De nombreuses limites de gaz d'échappement ont simplement été fixées par des bureaucrates de l'UE et des groupes d'intérêt sans validation scientifique.

La Terre est un disque ... et avez-vous déjà acheté votre billet d'indulgence ? Oui, sérieusement ! Ceux qui pensent que nous vivons à une époque éclairée se trompent. Mensonge sur les gaz d'échappement, zones environnementales de l'UE. La mobilité privée est aujourd'hui gérée comme un péché, à l'instar de la sexualité au Moyen-Âge. Et la pratique courante à l'époque, selon laquelle de coûteux billets d'indulgence garantissaient aux croyants le pardon de leurs péchés (et enrichissaient l'Eglise), a été redécouverte par l'UE comme un modèle commercial lucratif.

 

Le nouveau Moyen Âge - désormais avec Internet, les vignettes antipollution et les bombes atomiques

De même, le commerce de défiscalisation de l'UE qui l'accompagne sert, comme autrefois, l'archétype de la hiérarchie humaine de manière perfide. Pire encore : aujourd'hui, chacun est même contraint d'afficher publiquement son facteur de péché de mobilité. Et comme autrefois, il n'y a pas de justification valable à la chute du péché : les valeurs limites ont simplement été fixées par des bureaucrates de l'UE et des groupes d'intérêts sans validation scientifique.

Lien : Dieselgate - Les bougies de l'Avent sont pires - l'un des plus grands abrutissements populaires de tous les temps

 

 

 

La protection des stocks annulée

Une fois qu'un véhicule a été immatriculé conformément à la législation en vigueur, la garantie d'antériorité est une promesse légale qui permet de l'utiliser jusqu'à la fin de sa vie selon les règles en vigueur au moment de l'immatriculation, même si celles-ci changent par la suite. L'UE a annulé cette soi-disant protection des stocks au nom de la protection de l'environnement. Les interdictions de circulation de l'UE violent la valeur fondamentale de la sécurité juridique, car elles ont exproprié en masse les propriétaires de véhicules.Ceux qui pensent que cela ne nous concerne pas en Suisse, qu'un durcissement des lois sur les émissions, par exemple, ne pourrait jamais nous obliger à mettre à la casse un véhicule en état de marche, devraient se souvenir qu'en 2016, la commission du Conseil national a demandé, par le biais d'une motion concernant les "motos bruyantes", l'introduction d'une obligation de transformation ou d'équipement ultérieur des motos déjà immatriculées qui produisent spécialement des "émissions gênantes". Avec seulement 97 voix contre 79, l'annulation de la protection des stocks a été évitée de justesse. Dans l'UE, les propriétaires de vieilles motos sont également déjà concernés par cette politique audacieuse et totalement idéologique en matière de gaz d'échappement. En effet, en France, ils ne peuvent déjà plus utiliser leur véhicule sans restriction sans la fiche d'homologation autocollante du début du Moyen-Âge que l'UE leur a fait miroiter. Il faut donc s'attendre à de nouvelles restrictions.

Lien : La protection des droits d'auteur bafouée - ou le citoyen paie les pots cassés

 

 

 

Les voitures à essence sont plus sales que les voitures diesel

Qu'est-ce qui sort vraiment du pot d'échappement ? Et en quelle quantité exactement ? L'EMPA (Laboratoire fédéral d'essai des matériaux et de recherche) a cherché à le savoir. Un groupe de recherche de l'EMPA a sélectionné sept moteurs à essence à injection directe. Chacun des moteurs à essence testés a rejeté émet 10 à 100 fois plus de particules fines de suie qu'une Peugeot diesel mesurée à titre de comparaison avec un filtre à particules. Voici les substances émises dans l'environnement derrière un moteur à essence avec catalyseur (source : EMPA, Safety Plus, édition 01-19). On notera à cet égard l'absence partielle de valeurs limites ( !) dans les prescriptions Euro 6, par négligence :

 

■■ Benzène (C6H6) : La dégradation dans le corps
produit des toxines qui provoquent des mutations cellulaires
(cancer) peuvent être déclenchées. Une exposition de longue durée
L'absorption entraîne des lésions
des organes internes et du
de la moelle osseuse. Cela entraîne une anémie.
Le benzène est présent dans le cerveau, la moelle osseuse
et le tissu adipeux des humains
et des animaux.

Euro 6 : pas de valeur limite.

 

■■ Benzo(a)pyrène (C20H12) : est une des
cancérigène le plus anciennement connu.
Substances . Apparaît dans la fumée de cigarette
et provoque le cancer du poumon.
Le benzo(a)pyrène est absorbé par l'organisme
est transformé chimiquement. Le produit de dégradation
réagit avec l'ADN, ce qui
empêcher les divisions cellulaires ou les mutations
peut favoriser.

Euro 6 : aucun Valeur limite.

 

■■ Dinitropyrènes (C16H18N2O64) : naît
dans les gaz d'échappement chauds des moteurs diesel
par la réaction de
pyrène avec NO2 . En particulier, le 1,3-,
Les 1,6- et 1,8-dinitropyrènes sont fortement
mutagènes et provoquent des effets secondaires
tumeurs malignes chez les animaux de laboratoire
à de nombreux endroits du corps.
Euro 6 : pas de valeur limite.

 

■■ Formaldéhyde (CH2O) : peut provoquer des allergies,
Irritation de la peau, des voies respiratoires ou des yeux
provoquent. Danger de mort imminent
existe à partir d'une concentration
de 30 ml/m³. En cas d'exposition chronique
il est cancérigène et affecte
Mémoire, capacité de concentration
et le sommeil.

Euro 6 : pas de valeur limite.

 

■■ Monoxyde de carbone (CO) : Le gaz est
toxique, car il se lie à l'hémoglobine et
ainsi le transport de l'oxygène dans le sang
s'arrête. Intoxications au monoxyde de carbone
sont mortels en peu de temps.
Euro 6 autorise 1000 mg pour les moteurs à essence
CO/km, et 500 mg/km pour le diesel.

 

■■ les oxydes d'azote (NO et NO2) : NO est
s'oxyde rapidement en NO2 au contact de l'air.
Le NO2 est un gaz toxique qui fait tousser.
gaz à l'odeur piquante. Il est
facilement soluble dans l'eau et forme
puis de l'acide nitrique. Au-dessus de 21
°C, il en résulte du N2O4 , un produit corrosif.
et un gaz fortement oxydant.
Euro 6 autorise pour les moteurs à essence 60 mg de NO
+ NO2/km, pour le diesel 80 mg/km.
A cela s'ajoutent les substances toxiques suivantes
par la réaction chimique
du catalyseur (source G.A. Ulmer) :

 

■■ Platine : par Émettre par kilomètre
moteurs à essence "nettoyés" par catalyse
jusqu'à 50 000 milliards d'atomes de platine,
qui provoquent des tumeurs pulmonaires
peuvent. Euro 6 pas de valeur limite.

 

■■ Trioxyde de soufre (SO3) & hydrogène sulfuré :
Inhalation de SO3
a pour conséquence des phénomènes d'irritation, en
des poumons, il se transforme en acide sulfurique,
qui provoque un œdème pulmonaire potentiellement mortel
peut déclencher.

Euro 6 : aucun Valeur limite.

 

■■ Acide cyanhydrique/cyanure d'hydrogène :
(HCN) : l'acide cyanhydrique est extrêmement toxique,
déjà 1-2 mg d'acide cyanhydrique par kg de masse corporelle
ont un effet mortel. L'ingestion
peut être utilisé, en plus de l'ingestion directe,
également par les voies respiratoires et
la peau.

Euro 6 : pas de valeur limite.

 

■■ MTBE/éther méthyl-tertio-butylique :
(anciennement plomb tétraéthyle , qui est utilisé en
Le kérosène encore utilisé aujourd'hui
est en train de se produire !). Le Super sans plomb contient ceci
antidétonant et peut se
contenue dans l'huile moteur, le zinc ditio
phosphate en neurotoxines hautement toxiques
de convertir.

Euro 6 : pas de valeur limite.

 

 

Trahi et vendu ... le citoyen

Maintenant, on utilise des arguments fallacieux pour détruire le moteur à combustion le plus efficace (c'est-à-dire le diesel), puis ce sera au tour du moteur à essence. Car tous les faits mentionnés ci-dessus sont aujourd'hui déjà connus des politiques. Et pourtant, dans l'UE, les acheteurs de voitures sont actuellement contraints d'acheter une voiture à essence soi-disant plus propre - pour pouvoir leur dire plus tard : "Eh bien, c'est votre faute, nous avons malheureusement dû constater que les voitures à essence ne sont pas plus propres... vous auriez dû acheter une voiture électrique".

Lien : EMPA : ce qui sort vraiment du pot d'échappement

 

 

Obsolescence programmée - ou acheter pour la décharge

Cette politique environnementale n'est rien d'autre qu'un cheval de Troie, car le plus grand problème environnemental est systémique, il est le gaspillage des ressources. Car gobsolescence planifiée ne signifie rien d'autre que de raccourcir délibérément la durée de vie des produits (par exemple au nom de la protection de l'environnement). L'objectif des entreprises derrière cette stratégie est simple : stimuler la consommation et inciter les clients à acheter de nouveaux produits. Outre l'environnement, c'est le consommateur qui est le perdant dans ce système. En effet, il est obligé de puiser dans son porte-monnaie pour financer les nouveaux produits.

Si la durée d'utilisation ne peut pas être réduite dans la construction automobile par manque d'acceptation de la part de la clientèle, ces objets doivent être déclarés "morts" par la législation et donc inutilisables. Il semble que la politique de l'UE veille désormais à ce que la durée d'utilisation soit massivement réduite dans la construction automobile ! Comment une réduction des valeurs d'émission peut-elle être une solution si, dans le même temps, elle stimule massivement la consommation ? De "meilleures" émissions au lieu de moins - une législation aussi insensée accélère même la catastrophe climatique qui menace. Un système économique dans lequel les entreprises misent sur la réduction ciblée de la durée de vie des produits n'est ni durable ni porteur d'avenir.

Lien : Acheter pour la décharge

 

 

 

L'écologie, mon cul - ou la Tesla de Doris

Et que fait la politique ? Elle a ouvert la porte au chaos : Alors que depuis l'automne 2017, les valeurs limites Euro 6c plus strictes s'appliquent également aux moteurs à essence à injection directe (et rendent souvent les filtres à particules nécessaires), les moteurs à essence à injection dans le collecteur d'admission (et donc presque toutes les motos sur le marché) peuvent continuer à émettre autant de particules que souhaité. Ce n'est donc qu'une question de temps avant que nous, les motocyclistes, soyons nous aussi cloués sur la croix par les médias.De même, la mobilité électrique tant vantée ne peut être étiquetée comme respectueuse de l'environnement que si l'on se concentre sur la réduction des émissions de polluants. On subventionne à coups de milliards des techniques qui réduisent les émissions de CO2 des voitures de 10 à 20 pour cent. En contrepartie, on accepte de doubler les ressources nécessaires. Et notre ancienne cheffe du DETEC, Doris Leuthard, a fait en toute impunité de la publicité clandestine pour une voiture électrique américaine apparemment écologique, qu'elle met maintenant sur le dos de son successeur.

 

 

Lien : Doris comme ambassadrice ?

 

Lien : L'illusion - ou La Tesla de Doris Leuthard.

 

Lien : Protection des données : la Tesla comme voiture de fonction ? Pas une bonne idée.