Le premier essai de la nouvelle Yamaha XSR900 GP au Portugal a été enthousiasmant ! C'est sans doute la meilleure XSR que Yamaha ait jamais construite.

La Yamaha XSR900 GP est l'une des nouveautés les plus en vogue sur le marché de la moto. Basée sur le best-seller MT-09 ou sur la XSR900 qui en est dérivée, elle allie un look rétro racing et des performances de pointe. En résumé, tout est parfait !

 

 

Elle est disponible à partir du mois de mai, à partir de Fr. 13'990. De plus, bien qu'il ne s'agisse pas à proprement parler d'un modèle spécial limité, le nombre de pièces disponibles est limité afin de pouvoir approvisionner les différents marchés. De plus, il est prévu - état avril 2024 - que la GP ne soit produite que jusqu'en août 2025.

De A à Z

Avec son demi-carénage, la XSR900 GP reprend, dans sa forme et son schéma de couleurs, l'optique des motos de course GP des années 1980 et 1990. Et ce, de manière absolument habile et cohérente, selon nous - du carénage avant jusqu'au coffre arrière. Et, pour ceux qui veulent encore plus d'apparence racing, il existe des accessoires correspondants. Soit sous forme de pack Racer complet pour 3650 francs, soit sous forme de composants individuels. L'accessoire le plus important est sans aucun doute le carénage élargi qui entoure l'ensemble du moteur et de la proue - tout à fait dans le style Supersport. Un accessoire "obligatoire" est, à notre avis, le support fin de la plaque d'immatriculation et des clignotants.

Pas seulement un spectacle !

Ce qui est essentiel sur la XSR900 GP, c'est qu'elle ne se contente pas d'être belle, mais qu'elle offre aussi une performance globale - des performances de conduite à l'ergonomie. S'asseoir, se pencher un peu vers le guidon, qui n'est toutefois pas aussi bas que sur une R1, c'est évident. Les pieds reposent sur des repose-pieds en caoutchouc ( !). Ils sont décalés vers l'arrière de manière sportive, mais là aussi sans être trop extrêmes ou avec un angle de genou trop étroit. En comparaison, la R7 super-sportive offre une ergonomie encore plus extrême en ce qui concerne le guidon et le torse.

 

 

Celui qui le souhaite peut rester assis de manière relativement décontractée, même s'il y a naturellement beaucoup de poids sur les poignets. Mais l'ergonomie permet aussi un travail adéquat des jambes. Comme nous l'avons constaté entre Lisbonne et Estoril, il est très facile de sortir ou de se faufiler dans les rues étroites des villes et des villages. L'empattement de 1500 mm est certes plus long de 55 mm que celui de la MT-09, mais la maniabilité espérée est tout de même au rendez-vous.

Rapide sur la route comme sur le circuit

Mais c'est en fonçant sur la route que l'on s'amuse vraiment. Et ce, qu'il s'agisse de longs passages rapides ou d'angles plus serrés. La XSR900 GP se comporte partout de manière impeccable. Là où il faut aller vite, elle convainc par sa stabilité qui inspire confiance, même en cas d'inclinaison importante. Nous avons pu le constater lors de notre passage sur le circuit d'Estoril.

 

 

La suspension KYB est entièrement réglable à l'avant comme à l'arrière. Sur les freins aussi, la GP se montre à la hauteur de ses promesses. Avec un point de pression clair et un dosage parfait. Notez bien : nous parlons toujours d'une utilisation sportive, pas de la chasse aux temps au tour et des comparaisons avec des supersportives de pure race. Car, comme le soulignent les responsables, la GP ne devrait jamais devenir une supersportive pure.

Commentaire superflu : Moteur CP3

La dernière XSR est entraînée par le fameux moteur trois cylindres en ligne CP3 de 119 ch et 93 Nm de couple. Il s'harmonise également parfaitement avec la GP, poussant toujours quand on le souhaite, mais assurant également une propulsion détendue lors de la conduite en douceur. Le nouveau Quickshifter bidirectionnel de troisième génération rend les changements de vitesse sans embrayage plus souples que jamais.

IMU et électronique

Pour compléter le tout, la XSR900 GP dispose d'une IMU à six axes et de divers systèmes d'assistance à la conduite, y compris l'ABS sensible à l'inclinaison et le contrôle de traction. Lors de notre test, aucun de ces systèmes ne s'est imposé de manière gênante. C'est ainsi que cela doit être.

 

 

Les unités de commande ont également été mises à jour. Ils sont dans l'ensemble très réussis, tout comme la commande du régulateur de vitesse (malheureusement seulement à partir de 40 km/h et pas déjà à partir de 30) avec des pas de 1 km/h pour augmenter ou réduire la vitesse réglée. Selon nous, la seule chose qui n'est pas tout à fait réussie, c'est la nouvelle manette des clignotants. Elle n'est pas tout à fait intuitive, selon plusieurs conducteurs qui l'ont testée. Il y a également un potentiel d'amélioration au niveau de l'extinction automatique, qui intervient soit après 150 mètres de conduite, soit après 15 secondes, mais pas immédiatement après avoir tourné.

TFT avec tachymètre "analogique

Un écran couleur TFT ultramoderne de cinq pouces, qui s'intègre parfaitement derrière le carénage, vient clore l'expérience de manière absolument réussie. Plusieurs présentations sont disponibles, mais nous trouvons que la présentation de base avec un grand compte-tours central en "design analogique", c'est-à-dire un affichage rond avec une aiguille, est plus que convenable. La lisibilité est également bonne. Ceux qui le souhaitent peuvent bien sûr connecter leur téléphone portable à la moto et, via l'application correspondante, régler par exemple aussi les modes de conduite (Rain, Street, Sport et 2 modes personnalisés) ou afficher à l'écran un itinéraire planifié.

Vite, qui en veut une...

Selon les informations de Yamaha Suisse, 40 exemplaires de la XSR900 GP seront commercialisés chez nous en mai. Parmi ceux-ci, seuls quelques-uns dans la couleur "alternative" "Power Grey" ne sont pas encore réservés. "En juillet, 20 autres motos devraient arriver, mais elles ne sont pas encore confirmées. Nous essayons actuellement d'en obtenir davantage, mais il n'est pas certain que cela fonctionne". Compte tenu de la période de production prévue, il y a tout de même des chances que des GP arrivent encore en Suisse. Mais ce qui est sûr, c'est que celui qui veut s'assurer l'un des bolides de route "rétro" les plus cools du moment devrait se rendre au plus vite chez son concessionnaire Yamaha de confiance...

 

 

En savoir plus sur la XSR900 GP

 

www.moto.ch/neue-xsr-900-gp

 

www.yamaha.ch