Des tonnes de pièces en carbone et en titane, 215 chevaux pour seulement 156 kg - Ducati n'a rien négligé pour faire de la 1299 Superleggera le bicylindre de série le plus rapide et le plus exotique homologable. Elle devrait rester le couronnement de la gamme V2, car la superbike V4 de Ducati arrive.

Quelque chose comme une œuvre d'art mécanique peut paraître un peu réducteur, mais si une moto mérite cette distinction, c'est bien la Ducati 1299 Superleggera. Il s'agit de la dernière évolution des glorieux Desmo V2 de Ducati, qui ont remporté 15 couronnes de championnat du monde au cours des 30 dernières années. Elle s'inspire fortement des superbikes d'usine de Chaz Davies et Marco Melandri.Une construction légère extrême Sur la base de la déjà impressionnante 1299 Panigale, l'équipe de développement dirigée par Stefano Strappazzon a fait passer le twin à un niveau supérieur, sans pression sur les prix. L'accent a été mis sur la réduction du poids, avec l'utilisation de composants en fibre de carbone à des endroits où ils n'étaient pas prévus jusqu'à présent dans la production en série. Au lieu d'une monocoque en aluminium, la partie du cadre de la 1299 Superleggera est fabriquée en fibres de carbone très résistantes et en résine extrêmement résistante à la chaleur, et contient des inserts en aluminium laminé. Le monobras oscillant en fibre de carbone permet de gagner 0,9 kg par rapport à la partie en aluminium de la Panigale. En outre, la Superleggera dispose d'un cadre arrière en carbone. Les pièces de carénage, les bavettes, divers caches et boucliers thermiques ne sont que quelques-unes des innombrables pièces en carbone. "Tous les composants en fibre de carbone ont été soumis à des tests rigoureux afin de garantir leur résistance dans toutes les conditions possibles. Chaque élément a été soumis à une procédure de contrôle qualité similaire à celle utilisée en MotoGP. Toutes les pièces en carbone proviennent de fournisseurs italiens, à l'exception des roues en carbone spécialement conçues pour la 1299 Superleggera, qui ont été fabriquées par le leader du secteur, BST, en Afrique du Sud. La fourche Öhlins FL936 USD de 43 mm entièrement réglable, avec tubes plongeurs revêtus de TiN, tubes verticaux asymétriques pour une meilleure résistance et pieds de fourche usinés, est encore plus légère de 1,35 kg que la fourche NIX30. L'amortisseur arrière Öhlins TTX36 est équipé d'un ressort en titane qui permet de gagner 0,5 kg par rapport à la pièce en acier. De nombreuses pièces de la Superleggera sont usinées dans la masse, plus de 80 vis en acier ont été remplacées par des pièces en titane et une chaîne de transmission légère au format SBK-WM a été utilisée. La batterie lithium-ion ne pèse que 0,7 kg - une réduction de poids massive de 1,7 kg d'un seul coup. Au total, Ducati parvient à réduire la 1299 Superleggera à 156 kg à sec et 178 kg avec le plein, soit 6 kg de plus par rapport à la Panigale R 162 kg / 184 kg, déjà assez exotique, et plus de 10 kg par rapport à la 1299 Panigale.Plus de pression L'autre point central était l'amélioration des performances du moteur 1299 Superquadro à course ultra-courte, qui présente le rapport alésage-course le plus extrême dans la construction de véhicules à moteur. Le vilebrequin plus léger et finement équilibré, les bielles en titane, les pistons plus légers avec deux segments racleurs au lieu de trois - ce qui réduit massivement le poids et la friction et augmente la consommation d'huile dans une mesure encore acceptable -, le timing optimisé, les soupapes d'admission plus grandes, les schnorchel d'admission plus grands et de différentes longueurs et le système d'échappement en titane compatible Euro 4 ont permis au twin de développer 215 ch à 11 000 tr/min et d'augmenter encore le couple à 146,5 Nm massifs à 9000 tr/min.Un vrai coureur La position de conduite sur la Superleggera est clairement conçue pour la course : Un poids important pèse sur les bras et les épaules. En appuyant sur le bouton de démarrage, les énormes tuyaux du système d'échappement de course, livré de série, font entendre un tonnerre d'enthousiasme, apportant 5 chevaux supplémentaires et un couple encore plus riche, surtout dans la zone médiane. J'embraye, j'enclenche la première et c'est parti sur l'Autodromo del Mugello. Jusqu'au retour au box, je n'ai plus jamais besoin d'actionner le levier d'embrayage, car le Blibber-Quickshifter fonctionne si doucement et rétrograde sans aucun à-coup que l'on peut se concentrer pleinement sur les points de freinage et de braquage.Surfer sur la vague du couple Le Superquadro ultime exerce une telle pression au centre qu'il est préférable, à de nombreux endroits, de rouler en rapport supérieur et d'exploiter toute la plage de régime, ce que l'évaluation de l'analyseur de données assisté par GPS (DDA+) a confirmé plus tard à l'écran. À partir d'environ 5000 tr/min jusqu'au couple maximal à 9000 tr/min, une telle vague de couple se lève, qui ne diminue pratiquement pas plus haut. La puissance nominale est atteinte à 11 000 tr/min. Mais il n'est pas nécessaire de pousser la Superleggera aussi haut, on peut aussi surfer avec plaisir sur la vague de couple en troisième vitesse.Glissements contrôlés Tandis que le châssis Öhlins de haute qualité assure un feedback clair, le contrôle du wheelie (DWC EVO), le contrôle de la traction (DTC EVO) et le DSC (Ducati Slide Control) permettent des accélérations précoces et brutales et te permettent de passer les virages en dérive contrôlée. J'aimerais vous dire que j'aurais fait cela à chaque virage, tour après tour, mais la barrière mentale à franchir est énorme. Si l'on fait abstraction de l'énorme performance du moteur, c'est clairement la maniabilité affinée qui impressionne le plus. Bien que j'aie appris à connaître l'influence considérable des roues légères en carbone en tant que pilote de développement chez Dymag, j'ai commencé par survirer à plusieurs reprises dans les virages et j'ai dû ouvrir à nouveau. Il faut être encore plus précis dans le pilotage, car avec le châssis en carbone, la Superleggera est encore plus rapide et plus directe que la Superbike d'usine de Ducati. Même si Valentino Rossi s'était plaint d'un manque de sensations à l'avant avec cette construction de cadre, l'avant m'a bien parlé, la Superleggera m'a permis d'atteindre des vitesses élevées en courbe et de freiner profondément dans les virages. Grâce au cadre léger et rigide, il est possible d'aborder les changements de virage de manière assez agressive, sans que la nervosité ne s'installe. En ligne droite, la Superleggera est très stable. Les freins Brembo sont eux aussi si superlatifs qu'il est long d'en explorer les limites.Un joyau rare La 1299 Superleggera est un bijou d'ingénierie. Aucun autre constructeur n'a jamais construit une moto client homologable comme celle-ci. Elle est ultra-précise et offre un ensemble haut de gamme enthousiasmant, incroyablement facile et efficace à piloter. Ducati a couronné la dynastie des bicylindres en V Desmo avec la Superleggera, a gardé le meilleur jusqu'au bout et a ainsi démontré de manière impressionnante l'art de l'ingénierie. Félicitations aux 16 Suisses qui ont eu la chance de s'offrir l'une des 500 Superleggera !