Avec le Diavel V4, un nouveau chapitre s'ouvre dans l'histoire des muscle bikes de Ducati. Chez les concessionnaires à partir de janvier, à partir de 28'690 francs.

Même en tant que Diavel V4, la moto musclée de Borgo Panigale n'a rien perdu de sa fascination, bien au contraire. Au fil des années, le Diavel s'est fait un nom non seulement en tant que muscle-bike puissant, mais aussi très agile. Toujours plus perfectionné sur le plan esthétique et technique, il franchit aujourd'hui une nouvelle étape dans son évolution. Le moteur V2 Testastretta fait place au nouveau V4 Granturismo.

Plus de puissance, moins de poids

Le V4 d'une cylindrée de 1158 cc permet au Diavel V4 de développer un maximum de 168 ch (124 kW) à 10'750 tr/min et un couple de 126 Nm à 7500 tr/min. Les valeurs de pointe précédentes étaient de 162 ch (119 kW) à 9500/min et 129 Nm de couple à 7500/min. En outre, le nouveau Diavel est plus léger de 13 kg. Le V4 passe de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

Un style unique

Le nouveau Diavel V4 est encore plus musclé et extraverti, sans pour autant perdre de son élégance. Il continuera à être une moto qui attire l'attention. Et il combine toujours aussi habilement les éléments d'un Power Cruiser confortable avec ceux d'un Naked Bike sportif.

 

Musclé, puissant, avec de larges "épaules", le nouveau Diavel présente fièrement son quadruple échappement qui donne immédiatement des informations sur la configuration du moteur. "Le Diavel V4 puise son inspiration dans les muscle-cars et l'esthétique des super-héros. Il renvoie l'image d'un athlète prêt à prendre le départ, avec un avant très puissant et un arrière agile et aérodynamique", sont les mots tout à fait pertinents de Ducati.

 

Les feux avant et arrière caractéristiques, ainsi que les clignotants (tous à LED), contribuent également à l'aspect distinctif du Diavel V4. Les feux de jour (DRL) disposent d'un nouveau graphisme lumineux avec un profil en double C, qui sera une caractéristique stylistique récurrente des motos naked de Ducati.

Matrice de LED ponctuelles

Le feu arrière se compose d'une matrice de LED ponctuelles placées sous l'arrière. Ils ont pour but de rendre la moto immédiatement reconnaissable en tant que "solution inédite et spectaculaire". Les clignotants dynamiques sont intégrés dans le guidon, et placés devant les réservoirs de liquide de frein et d'embrayage.

 

 

Un autre élément caractéristique du Diavel V4 reste le pneu arrière massif 240/45. Les jantes en alliage léger à cinq branches avec un profil aux surfaces usinées sont l'un des éléments de design les plus raffinés du Diavel V4.

Coupure avancée des cylindres

Comme sur le Diavel, le moteur de la V4 est un élément central du design. Le V4 doit en outre contribuer à augmenter la performance, la dynamique et le plaisir de conduite. Cela est notamment possible grâce au vilebrequin tournant en sens inverse, qui permet d'équilibrer les forces gyroscopiques et d'augmenter ainsi l'agilité de la moto.

 

Le V4 Granturismo est directement issu de la Desmosedici Stradale, de la Panigale et du Streetfighter V4. Il est déjà connu pour sa souplesse et pour avoir une bonne pression dès les bas régimes. L'intervalle d'entretien principal de 60'000 km représente une valeur record dans ce segment. La désactivation avancée des cylindres doit contribuer à une réduction sensible de la consommation. Ce système désactive la rangée de cylindres arrière non seulement à l'arrêt, mais aussi à bas régime et à faible charge du moteur.

 

La séquence d'allumage Twin Pulse, associée au système d'échappement spécial développé avec une grande attention à la "qualité sonore", confère au V4 Granturismo une forte reconnaissance acoustique. La désactivation avancée des cylindres pour le banc de cylindres arrière permet au moteur de passer imperceptiblement de quatre à deux cylindres. Le bruit de l'échappement est alors modifié. Un son plus grave avec des fréquences plus basses caractérise le V4 Granturismo lorsque seuls les deux cylindres avant sont actifs. Lorsque les quatre cylindres sont en action, les fréquences deviennent plus élevées.

Freins Supersport

Le modèle précédent n'impressionnait pas seulement par ses performances, mais aussi par son étonnante agilité. La V4 devrait également en disposer. Le gain de poids de 13 kilos (par rapport au Diavel 1260 S) y contribue entre autres. Elle atteint ainsi un poids à vide de 223 kg. Le nouveau moteur à lui seul est plus léger de cinq kilos, et huit autres kilos ont été économisés sur le reste de la moto. Ducati souligne qu'aucun compromis n'a été fait au niveau des composants.

 

 

À l'avant, une fourche inversée avec un tube horizontal de 50 mm de diamètre est utilisée. L'arrière est équipé d'un amortisseur qui, comme la fourche, est entièrement réglable. Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema et deux disques de 330 mm à l'avant. Le système de freinage doit assurer des performances de freinage record avec des valeurs de décélération de pointe allant jusqu'à 11,5 m/s2. Une valeur que les motos de course atteignent habituellement. Cette puissance de freinage est due à un calibrage très sophistiqué du système ABS.

Faible hauteur d'assise

Le pilote se trouve au centre de la moto - avec une position de conduite qui, même visuellement, donne un sentiment de contrôle et de confiance. La selle est basse (790 mm de hauteur de selle), les repose-pieds sont placés au centre et le guidon haut se rapproche de 20 mm du pilote par rapport au Diavel 1260. Cela devrait faciliter l'utilisation, surtout lors des manœuvres.

 Plus de confort sur les longues distances

Le nouveau Diavel V4 devrait également offrir plus de confort sur les longs trajets. La suspension arrière, dont le débattement a été augmenté de 15 mm, en serait responsable. La selle large et bien profilée doit offrir une grande liberté de mouvement pour plus d'efficacité, même en conduite plus sportive. Le passager dispose également d'une selle généreuse. Les repose-pieds sont escamotables sous l'arrière. Une autre caractéristique raffinée est l'étrier de maintien arrière extensible. Ainsi, les repose-pieds et la poignée de maintien sont pratiquement invisibles lorsqu'ils sont fermés et permettent, avec la housse de selle passager livrée de série et facile à monter, de passer de deux à une place en un tour de main.

Électronique

Un pack électronique complet aide le pilote à profiter pleinement et en toute sécurité des performances. L'âme sportive de cette moto est ainsi soulignée. Le Diavel V4 offre trois Power Modes et quatre Riding Modes : Sport, Touring, Urban et le nouveau Riding Mode Wet, développé pour les surfaces moins adhérentes. Il est également équipé d'un régulateur de vitesse, d'un launch control et d'un quickshifter bidirectionnel.

 

Le conducteur peut contrôler tous les systèmes électroniques via les commandes rétroéclairées au guidon et le nouvel écran couleur TFT de 5 pouces. Ce dernier offre également la possibilité de coupler le smartphone. Via l'application Ducati Link, il est possible de passer des appels ou d'utiliser le système de navigation Turn-by-Turn (disponible comme accessoire).

 

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