Pour les 25 ans de son evergreen, Ducati a retravaillé la Monster 821 et l'a présentée comme la Monster la plus équilibrée de tous les temps.

Cela fait 25 ans que Ducati a présenté sa première Monster, la M 900, au salon de la moto de Cologne en 1992. Sorte de streetfighter, le designer Miguel Angel Galluzzi a lancé une incroyable success story : 323'000 Monster ont été vendues depuis dans le monde entier, en 25 versions de modèles avec des cylindrées de 600 à 1200 cubiques et des puissances de 51 à 160 ch.

Le culte des monstres

Avec la Monster, Galluzzi avait posé un jalon et écrit l'histoire de la moto. Aujourd'hui encore, on s'en tient à son langage de design. La Monster est un original, comparable à la Fiat 500, à la Mini, à la VW Coccinelle ou à la Porsche 911. Alors que l'actuelle Monster 797 avec son moteur Desmodue refroidi par air, comme celui de la Scrambler, représente actuellement avec ses 73 ch l'entrée de gamme de la famille Monster, le cadre tubulaire en treillis de la Monster 821 abrite le Testastretta 11 moderne de 109 ch, issu de la même génération de moteurs que le 1,2 litre de la Monster 1200, dans lequel il fait galoper jusqu'à 160 chevaux.Comme sa grande sœur, la nouvelle 821 dispose d'un écran TFT couleur avec indicateur de rapport et de niveau d'essence. Son réservoir a été redessiné et doté d'un clip de fixation classique dans le style d'une boucle de chaussure de ski. L'arrière du cadre a été considérablement affiné. La nouvelle selle peut être montée en deux positions à 785 ou 810 mm. Pour les personnes plus petites, une selle low-ride (CHF 196.-) est également disponible, qui abaisse la hauteur de selle jusqu'à 745 mm. Le tout nouveau système de repose-pieds avec supports de repose-pieds pour passager séparés - jusqu'à présent, ceux-ci étaient montés sur un long bras du support de repose-pieds du conducteur - a permis de remédier à un point critique souvent critiqué et de rendre le look nettement plus sportif. Pour le millésime anniversaire, la 821 est à nouveau disponible dans la couleur jaune d'origine, qui avait été introduite autrefois pour la première Monster.

Une Ducati polyvalente pour tous les jours

Et c'est justement dans ce "jaune anniversaire" que les Monster 821 sont maintenant devant l'hôtel de Rimini, sur la côte adriatique italienne, prêtes pour le premier test presse. Je m'installe sur le Monster de classe moyenne supérieure, j'ajuste le levier de frein et c'est parti. Légèrement penchés en avant vers le guidon, nous nous faufilons avec aisance et confort dans le trafic matinal italien. Une fois de plus, nous sommes surpris de voir à quel point le Testastretta 11º avec Ride by Wire est désormais cultivé : Dès 2000 tr/min, il accélère sans battre la chaîne de manière excessive, mais en "secouant" le V2 de manière modérée. Le Desmo fournit de la puissance de manière régulière et accélère de manière bien dosée sur toute la plage de régime. Les vibrations gênantes lui sont étrangères. Les pulsations du V2 pleines de caractère et le bruit enthousiasmant sont restés, même avec l'Euro 4 et le silencieux révisé. La pleine puissance est disponible dans les modes de conduite Sport et Touring, la réponse à l'accélérateur et l'ABS étant réglés de manière moins agressive dans le mode Touring. En mode Urban, la puissance maximale est de 75 ch et la réponse à l'accélérateur est nettement plus douce. Il est possible de passer d'un mode de conduite à l'autre pendant la conduite. À l'arrêt, il est également possible d'associer aux trois modes des réglages individuels de la réponse à l'accélération (3 niveaux), de l'ABS (3 niveaux) et du contrôle de traction (8 niveaux). Je compose ainsi en un clin d'œil mon mode sport personnel avec une réponse à l'accélérateur digne d'un touring et des interventions aussi limitées que possible de l'ABS et du contrôle de traction.

Stable sur des routes cahoteuses

Notre itinéraire passe par des routes étroites et sinueuses, parfois glissantes et très crevassées, sur lesquelles l'orientation plutôt sportive n'est pas particulièrement confortable, mais sur lesquelles les points forts de la Monster se révèlent également : Elle est maniable et pourtant très stable, elle ne connaît pratiquement pas de moment d'appui, même au freinage. Grâce au Pirelli 180 - la M 1200 est équipée d'un 190 - elle reste étonnamment calme même sur les déformations. Le V2 a suffisamment de puissance pour toutes les situations, mais il n'en fait jamais trop et semble effectivement très équilibré. Le quickshifter bidirectionnel, désormais disponible en option pour environ 300 francs, devrait encore augmenter le plaisir de conduire. Mais l'embrayage à glissement assisté facilite aussi le passage des vitesses en actionnant l'embrayage.

Frein : sportif

L'ABS et le contrôle de traction signalent bien la limite de dérapage et me maintiennent toujours du côté de la sécurité. Les monoblocs Brembo M4-32 sont faciles à doser, mais réagissent un peu trop directement pour les débutants. La fourche progressive, non réglable, qui réagit doucement sur les premiers centimètres, s'enfonce immédiatement lorsque l'on appuie sur le frein, ce qui peut provoquer de l'inquiétude. Sur le chemin du retour, nous trouvons tout de même des courbes un peu plus larges, sur lesquelles le Monster 821 trace un trait net, soulignant une fois de plus sa sportivité, mais aussi son équilibre.