Contrairement à l'industrie automobile, le marché de la moto n'est encore que peu alimenté par des modèles à propulsion électrique. Jusqu'à présent, la moto électrique ne peut pas répondre aux exigences en matière d'autonomie, de performances, de poids et de rapport qualité/prix. Au cours des six premiers mois de l'année 2021, la part de l'électrique dans les motos s'élevait au chiffre évanescent de 0,9 %. Cela représentait exactement 217 unités.

La moto en tant qu'engin de loisirs et de hobby n'a jamais été aussi populaire en Suisse. Avec 23'830 motos (une augmentation gigantesque de 36,0 % par rapport à la même période de l'année précédente) et 10'838 scooters (plus 26,9 %), le premier semestre 2021 a enregistré le meilleur résultat de vente jamais réalisé pour les nouvelles immatriculations. Le total de 36'097 unités représente une augmentation de 32,6 %.

 

Mais seules 217 motos et 987 scooters étaient des deux-roues à propulsion électrique. La part de marché des motos est donc de 0,9 %. En d'autres termes, la moto électrique n'a même pas encore atteint le statut de fleur de mur, elle est quasiment inexistante en termes de pertinence du marché. En ce qui concerne les scooters, utilisés principalement en ville et dans les agglomérations ainsi que sur de courtes distances, ils représentent tout de même 9,1 % de part de marché.

 

En ce qui concerne les motos, seules quelques marques sont actives dans le secteur de l'électronique. Le classement des marques de motos électriques pour le premier semestre 2021 est le suivant :

1. Sur-Ron 67
2. Zero Motorcycles 52
3. Super Soco 48
4. Harley-Davidson 11
5. Energica 10
6. Autres 29

 

 

Faible autonomie, poids élevé, prix élevé

Le faible intérêt de la clientèle pour les deux-roues électriques s'explique par plusieurs raisons. Comme une moto, de par sa conception, possède beaucoup moins d'espace de stockage d'énergie qu'une voiture, les performances et l'autonomie possibles sont limitées. Et les cycles de charge sont encore longs. Les véhicules électriques à deux roues ont donc de très mauvaises cartes à jouer pour les longues randonnées du week-end, très appréciées des motards.

De plus, l'énorme encombrement des lourdes batteries rend impossible un concept de véhicule dynamique et économique. Le manque de sonorité du moteur et les possibilités de design limitées pèsent tout autant que les prix encore très élevés dus au concept, dans le cas d'un véhicule utilisé presque à 100 % comme véhicule de loisirs et de hobby et avec un facteur émotionnel élevé.

 

 

Conclusion : tant que la science n'aura pas trouvé de nouvelles solutions révolutionnaires en matière de technique de stockage de l'énergie, tous les fabricants de motos de renom se concentreront et devront se concentrer sur le perfectionnement de leurs modèles à propulsion traditionnelle. La situation est différente dans le trafic urbain. Ici, les trajets courts et les vitesses réduites sont au premier plan. C'est le terrain idéal pour les scooters et les petites motos électriques, qui sont avant tout des véhicules de transport et des véhicules utilitaires. Le caractère de style de vie et de loisirs joue ici presque toujours le second violon.