Harley-Davidson présente la 2024 Street Glide et la Road Glide, deux motos de tourisme au nouveau design et aux nouvelles caractéristiques de pointe.

La saison dernière, les CVO Road Glide et la CVO Street Glide les premières motos de tourisme de Harley-Davidson, qui présentaient un design radicalement nouveau et une mise à jour technique considérable. Désormais, le look et les caractéristiques sont également disponibles dans la production en série. Les deux modèles sont disponibles dès maintenant à partir de 30'850 francs. Premier test dans le sud de la France.

 

Milwaukee Eight 117

Côté technique, les nouvelles motos profitent notamment du moteur Milwaukee Eight de 117 cubic inches, soit un puissant 1923 cm3. Ce V2 à 45 degrés développe une puissance de 109 chevaux et un couple de 175 Nm encore plus impressionnant. Le Milwaukee Eight 114, d'une cylindrée de 1868 cm3, développait encore 94 ch et 158 Nm de couple. Et il y a dix ans, c'est-à-dire en 2014, la Street Glide était encore propulsée par le Twin Cam 103 de 1690 cm3, dont la puissance maximale était de 87 ch et le couple de pointe de 138 Nm.

 

Beaucoup de puissance, beaucoup de contrôle

Ainsi, les modèles de série Harley s'avancent de plus en plus dans des domaines de performance où l'on apprécie certaines assistances à la conduite, surtout lorsque les conditions météorologiques ou routières laissent à désirer. Les versions 2024 de la Street Glide et de la Road Glide sont ainsi dotées pour la première fois de modes de conduite, à savoir "Rain", "Road", "Sport" et "Custom". En outre, l'ABS, le contrôle de traction et le contrôle du couple de traînée du moteur sont à bord. Les systèmes sont conçus pour être sensibles à l'inclinaison et interviennent différemment selon le mode.

 

Deux territoires d'essai

Notre premier essai a eu lieu en France, entre Marseille et Montpellier, le premier jour sur des petites routes très sinueuses avec beaucoup de changement d'asphalte, beaucoup de bosses et de nids de poule. En outre, le départ sec a été suivi d'une méchante bruine et, par la suite, de routes mouillées dans les collines. Le deuxième jour, nous nous sommes rendus dans le parc régional de Camargue avec beaucoup de longues lignes droites, de larges virages et de bonnes conditions d'asphalte sec.

 

 

Suffisamment de vapeur

La puissance du Milwaukee Eight 117 est convaincante - il y a toujours suffisamment de vapeur. Le mode route nous a semblé très harmonieux, même sur le mouillé, avec une réponse directe, mais jamais brutale, et malgré tout un déploiement de puissance riche. Pour une sensation encore plus sportive sur les terrains sinueux, il y a le mode Sport, où la réponse est encore un peu plus directe et le coup de pied au cul proverbial encore un peu plus fort. Et en mode Rain, tout est plus fin. Les modes préprogrammés sont réussis et conviennent parfaitement aux deux motos. Ceux qui le souhaitent peuvent encore personnaliser les différents paramètres dans le mode Custom.

 

Plus de sport que de confort

Le nouveau châssis fait également bien son travail. Sur les routes de montagne sinueuses avec de nombreuses irrégularités, la Street Glide et la Road Glide restent toujours dans la bonne direction. Malgré le poids imposant du véhicule (Street Glide : 368 kg prêt à rouler ; Road Glide : 380 kg prêt à rouler), la maniabilité est facile, même dans les virages serrés. Les larges guidons y contribuent bien sûr aussi. On sent bien ce qui se passe sous les roues.

 

En raison de la conception très ferme, qui est tout à fait appropriée pour un cruiser, les coups durs sont toutefois transmis assez directement au conducteur.

 

Des freins qui ont du mordant

Les freins aussi ralentissent correctement et inspirent confiance. Même lorsque l'on se dirige rapidement vers les virages, les deux vélos peuvent être ralentis avec précision. C'est particulièrement vrai pour le double disque avant, mais le frein arrière fait également un bon travail.

Combinaison intelligente

Si l'on ne freine qu'à l'arrière, on obtient automatiquement l'assistance appropriée sur la roue avant et inversement. La pédale de frein agit également sur le disque de frein avant gauche dans le sens de la marche et le levier de frein à main agit également sur le disque de frein arrière. La roue qui n'est pas freinée par le conducteur reçoit au maximum 30 % de la puissance de freinage totale. Dès qu'une vitesse d'environ 40 km/h (25 mph) est dépassée, le système est actif. Lors du freinage à partir de vitesses inférieures, les freins avant et arrière peuvent être dosés manuellement indépendamment l'un de l'autre, comme c'est le cas avec les systèmes de freinage conventionnels.

 

Bien en selle

Les nouvelles selles accueillent bien leur pilote, offrent un très bon soutien, ce qui est plus que bienvenu au vu des accélérations généreuses. Et les guidons tombent bien sous la main. Il faut noter que le guidon de la Street Glide est plus bas que celui de la Road Glide. Ce dernier fait presque penser à un Ape Hanger, même s'il est très léger. Les deux versions nous ont convenu, bien que le guidon plus haut combiné au "Shark Nose" (carénage de requin) fixé au cadre de la Road Glide donne à cette dernière une sensation encore plus maniable (à l'avant).

 

Levier de frein réglable

Les pieds reposent sur des marchepieds. Les deux modèles ne disposent pas de palettes de changement de vitesse en standard, ce qui est un avantage certain compte tenu de la conception plus sportive. De plus, le pied gauche dispose ainsi d'une plus grande marge de manœuvre pour se positionner lorsque le rythme de croisière s'accélère. Il est particulièrement réjouissant de constater qu'il existe enfin un levier de frein à main réglable !

 

Système de divertissement

Une autre grande nouveauté est le nouveau système de divertissement avec un écran couleur TFT de 12,3 pouces. Il prend toute la place entre les haut-parleurs dans le carénage avant et remplace les anciens instruments ronds avec un écran couleur entre les deux. L'écran actuel propose trois vues différentes. L'affichage Touring, par exemple, propose toujours deux "affichages ronds" pour le compteur de vitesse et le compte-tours, c'est-à-dire l'ancienne présentation, simplement présentée sous forme numérique. La lisibilité est aussi bonne à contre-jour qu'avec le soleil dans le dos.

 

 

Simplicité d'utilisation

L'utilisation des boutons sur le guidon est également très simple. On s'y retrouve assez rapidement dans le menu. Le grand écran de navigation est également très bien. La connexion avec le téléphone portable est également possible. Il est ainsi possible de passer des appels ou d'écouter de la musique enregistrée sur le téléphone portable. En outre, une radio avec réception FM et DAB est intégrée. En raison d'une mise à jour logicielle en attente, la radio n'était toutefois pas encore opérationnelle sur nos vélos de test.

 

Critique ?

Nous n'avons pas été entièrement convaincus par les pièces en plastique du cockpit. Elles sont nettement plus belles et de meilleure qualité lorsqu'elles sont peintes. Le bouchon de réservoir non verrouillable, qui n'est plus un bouchon rotatif classique chromé mais un bouchon rabattable comme la plupart des motos, est également irritant. Interrogés à ce sujet, les responsables affirment toutefois avoir déjà identifié ce défaut - qui suscite l'étonnement, du moins de ce côté-ci de l'Atlantique - et travailler à une solution.

 

Disponibilité

Les Street Glide et Road Glide 2024 seront disponibles en Suisse dans divers coloris à partir du jeudi 22 février, et ce au même prix, à partir de 30'850 francs.

 

 

harley-davidson.com