L'attente est terminée. Après avoir perdu le contact avec les leaders du segment pendant des années, Honda sert sa figure de proue, la Fireblade - désormais dotée de 217 ch - sans compromis, ce qui est atypique pour 2020.

 

Un simple coup d'œil aux caractéristiques techniques montre que la recherche permanente d'un équilibre entre l'aptitude à la conduite sur route et la performance est terminée. Ce changement de cap sera-t-il suffisant pour s'imposer dans la lutte pour la meilleure moto de série Supersport ?

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

Retour sur la voie du succès

Le concept de moteur à quatre cylindres en ligne est l'un des points communs avec le modèle précédent de la CBR, la SC77. Et les deux ont deux roues. C'est tout, le reste a été complètement chamboulé. Avec un alésage de 81 mm, le nouveau moteur a une course très courte et est conçu pour être très performant à haut régime. Cette conception confère au moteur 217 ch à 14'500 tr/min, ce qui en fait le plus puissant quatre cylindres en ligne non suralimenté de 1000 cm3.
Les données géométriques parlent également un même langage. Le bras oscillant est plus long de 31 mm, l'empattement de 50 mm et l'angle de la tête de direction est désormais plus plat de 1°, ce qui augmente la chasse de 6 mm. L'un des objectifs du développement était d'améliorer la stabilité au freinage et la tenue de route dans les virages rapides, explique Yuzuru Ishikawa, le chef de projet global.

La suspension semi-active à gaz d'Öhlins peut également être réglée individuellement.

Nous sommes également impatients de découvrir les systèmes électroniques d'assistance à la conduite de la nouvelle Fireblade. En effet, lors de nos tests comparatifs, leur comportement d'intervention a toujours valu des points négatifs au modèle précédent, par ailleurs très ludique à conduire.

Test de performance dans le désert

Nous avons déjà eu l'occasion de piloter la nouvelle Fireblade sur le circuit international de Losail au Qatar. En raison de son orientation piste, elle a perdu quelques points de sa maniabilité ludique et de sa facilité de conduite. Néanmoins, elle met rapidement son pilote en confiance. Le Ride-by-wire transmet les ordres d'accélération de manière naturelle et directe et le moteur répond aux ordres en douceur. L'application de l'accélérateur d'appoint directement au point culminant se fait avec une telle précision que le châssis ne s'en aperçoit presque pas. Le nouveau moteur de la CBR ne fournit une poussée brutale qu'à haut régime. Mais alors ! Pousser les pieds dans les crans, se faire tout petit et s'accrocher, car les 217 ch tirent énormément sur la chaîne.
La puissance de freinage est excellente et le point de pression pour la commande de la noble marchandise Brembo est plutôt doux. Cela signifie que plus de puissance de freinage est générée en augmentant légèrement la course du levier de frein. Tour après tour, le comportement est absolument identique, aucune trace de fading. L'ABS a franchi une étape importante dans son développement, car le contrôle du soulèvement de la roue arrière se base désormais sur les données de la nouvelle IMU à 6 axes. Même à vive allure, l'ABS laisse le conducteur prendre le dessus. Ce n'est qu'en mode d'attaque très engagé que l'ABS se fait remarquer, malgré les slicks Pirelli SC1.

Le contrôle du wheelie et le contrôle de la traction corrigent en douceur l'évolution du couple si nécessaire.

Maîtriser la puissance

Les systèmes électroniques d'aide à la conduite sont tous définitivement entrés dans la nouvelle ère de l'électronique. Aucune interruption abrupte du contrôle de wheelie ne vient gâcher le plaisir de conduire. L'évolution du couple est à peine perceptible et légèrement corrigée vers le bas, tandis que la Triple-R avance imperturbablement. Le contrôle de traction est lui aussi au-dessus de tout soupçon, il régule avec une finesse soyeuse selon 9 niveaux de sensibilité. Le niveau le plus bas autorise tellement de patinage qu'il ne devrait être sélectionné que par une main experte et avec des slicks. Car Honda a mis sur les roues une véritable moto de course.

La nouvelle Fireblade réécrit l'histoire.

La vidéo avec Domi Aegerter sera bientôt disponible ici, les rapports de conduite détaillés dans les prochains numéros de Moto Sport Suisse et Töff.