Il y a quatre décennies, l'emblématique Honda Dax disparaissait des routes européennes. Aujourd'hui, les plagiats chinois sont concurrencés par l'original : La Honda Dax est de retour - en 125 avec près de 10 CV et une technique moderne.

La Honda Dax était déjà culte dans les années 1970 du Flowerpower, tout comme la plus petite Monkey. Selon le pays, elle existait en tant que ST 50, ST 70 et ST 90, mais toujours avec un moteur à quatre temps à cylindre horizontal. Le style était marqué par le cadre en deux parties horizontales en tôle emboutie et les petits pneus ballon de 3,50×10 pouces. La forme du premier modèle Dax, lancé en 1969, était si innovante qu'elle est restée pratiquement inchangée, à l'exception de modifications mineures, jusqu'à l'arrêt définitif du modèle. Les principales caractéristiques étaient le réservoir sous la selle, le pot d'échappement surélevé de style enduro et le guidon rabattable, qui ont fait du Dax, dès le début, un "must have" pour tous les fans américains de VW Bus et de camping-cars. Grâce à son bruit de moteur à quatre temps qui vrombit doucement, le Dax était bien plus apprécié et toléré par les campeurs que les petits deux-temps qui pétaradaient et fumaient.

 

En Europe, le Dax a été retiré de la gamme au début des années 1980, alors qu'aux États-Unis, il s'est maintenu jusqu'à la fin du millénaire. Peu après, les Chinois, friands de copies, se sont engouffrés dans la brèche ; Jincheng et Sky Team, par exemple, ont lancé sur le marché des plagiats presque indiscernables de l'original.

 

 

Changer de vitesse, mais pas d'embrayage

Bien entendu, Honda conserve le design culte de la nouvelle Dax : la nouvelle ST 125 Dax est à nouveau dotée d'un cadre en acier embouti, qui abrite également le réservoir de carburant de 3,8 litres. La minuscule moto roule sur des roues de 12 pouces (120/70 à l'avant, 130/70 à l'arrière). Le Dax emprunte à sa sœur Super Cub 125 son moteur quatre temps à injection (Euro 5) avec son pot d'échappement surélevé typique (avec bouclier thermique). Selon le constructeur, ses 9,4 ch et 10,8 Nm devraient permettre d'atteindre 90 km/h même en mode deux personnes. Le moteur à deux soupapes refroidi par air possède une transmission à quatre vitesses avec embrayage centrifuge (auparavant 3 vitesses) ; cela signifie que les quatre vitesses sont enclenchées par la pédale, mais qu'il n'est pas nécessaire d'embrayer à la main. Le point mort se trouve tout en bas.

 

 

Éclairage LED omnidirectionnel

La roue avant du Dax, qui pèse 107 kg en ordre de marche, est guidée par une fourche USD de 31, la roue arrière par un bras oscillant en acier avec deux amortisseurs. Le cockpit est équipé d'un écran LCD rond, la technique LED orne l'ensemble de l'éclairage. Les freins à disque individuels (220 mm à l'avant/190 mm à l'arrière) sont tous deux équipés de l'ABS, la hauteur de selle est de 775 millimètres. La banquette doit pouvoir accueillir deux adultes. Pour le passager arrière, il y a une poignée chromée pour se tenir, et des poignées chauffantes et un porte-bagages sont disponibles en option.

 

 

La nouvelle Honda Dax St 125 est disponible en gris et en rouge. La date de lancement et le prix n'ont pas encore été annoncés.

 

Info : https://www.de.honda.ch/motorcycles.html