Après seulement deux ans, Aprilia a mis à jour la Tuono avec la norme Euro 4. Et lorsqu'une telle moto est testée, nous ne nous le faisons pas dire deux fois. La nouvelle Tuono est-elle la digne remplaçante de celle qui nous avait déjà envoûtés ?

"ARE YOU HAPPY NOW ?"demande l'ingénieur d'Aprilia Roberto Calò aux journalistes lors de la conférence de presse, en nous regardant gravement par-dessus ses lunettes. Ah, comme nous aimons nos voisins du sud pour tant de choses, et aussi, d'une certaine manière, pour avoir pris nos critiques à l'égard de la version précédente si personnellement. Celle-ci freinait certes très bien, mais n'avait pas de pompe de frein radiale. Cela a conduit de nombreux journalistes à critiquer ce seul élément de la machine, par ailleurs truffée de merveilles techniques. Le fait que la toute nouvelle Tuono soit désormais équipée d'une pompe de frein Brembo radiale est donc aussi un triomphe personnel de Roberto, ce qui l'a amené à poser la question mentionnée plus haut. Et bien, nous trouvons tous cela excellent, surtout que cela s'applique également au modèle standard Tuono V4 1100 RR, et pas seulement à la variante haut de gamme Tuono V4 1100 Factory que nous essayons aujourd'hui.LE CHOUCHOU DE MAÎTRE RÖHRICHSon prédécesseur, homologué Euro 3, aboyait au démarrage comme une meute de dobermans effrayés, si bien que l'employeur de Werner Beinhart, Maître Röhrich, aurait probablement demandé une fois de plus : "Est-ce bien nécessaire que le vélomoteur soit aussi bruyant ?" Il aurait certainement eu plus de plaisir avec la Tuono Euro 4, car celle-ci ronronne tranquillement après le démarrage. Avant de prendre la route, j'ai le temps de me familiariser avec les nombreuses fonctions de l'écran TFT, très lisible. Un grand bravo pour le maniement intuitif du joystick situé à gauche du guidon. Même si l'utilisation s'avère un peu compliquée, elle est extrêmement logique. De plus, les cartographies moteur, l'ABS, le contrôle de traction et de wheelie ainsi que le contrôle de lancement peuvent être réglés ou même désactivés de manière complètement indépendante, ce qui donne une grande liberté pour personnaliser la Tuono. Les affichages de l'inclinaison, de la position de la poignée des gaz ou de la pression des freins sont des gadgets très sympathiques, tout comme nous en avons l'habitude à la télévision lors des retransmissions de MotoGP. Mais si l'on veut se vanter de ces données, il faut utiliser la plateforme multimédia Aprilia, qui coûte environ 200 francs et qui comprend une télémétrie complète avec possibilité d'enregistrement via une application gratuite pour smartphone.TONNERRE ET GLOIRE !Après avoir traversé la ville de Trente (I), la Tuono nous réserve déjà une nouvelle surprise : Le moteur se comporte encore mieux à bas régime, accélère proprement en mode Sport et Race et se laisse même conduire en quatrième vitesse sans à-coups. Le Quickshifter est un poème qui fonctionne parfaitement dans les deux sens, quel que soit le régime ou la position de la poignée des gaz. Le nouveau capteur sur le tambour de commande, qui transmet à l'unité de commande des informations plus nombreuses et plus précises sur la position exacte du tambour et des fourchettes de commande, semble porter ses fruits. Lors du rétrogradage sans embrayage, il n'est même pas nécessaire que la poignée des gaz soit fermée. Cela pourrait être utile si l'on s'apprête à dépasser et que l'on découvre que l'on se trouve encore dans un rapport trop élevé. Il va de soi que je dois l'essayer immédiatement. Effectivement : à la sortie des localités que j'ai traversées en roulant tranquillement sur un rapport élevé, j'enclenche simplement un rapport inférieur avec la poignée des gaz à moitié ouverte et le Rideby- Wire s'occupe de tout (fermeture des gaz, coupure de l'allumage, réouverture des gaz) pour moi. Certes, l'interruption de la traction est un peu plus longue de cette manière, mais quelques fractions de seconde plus tard, j'accélère à la vitesse appropriée pour atteindre la vitesse de croisière. "Sport" est ce que l'on appelle ailleurs "Rain" et réagit très doucement, même si c'est avec un léger retard. Mon préféré est "Race", qui répond proprement et directement aux ordres d'accélération. Quant à "Track", je pense qu'il est trop agressif pour la route, j'aimerais bien l'essayer sur un circuit. Sur toute la plage de régime, le V4 fonctionne presque sans vibrations et avec un punch exubérant à n'importe quel régime. Jusqu'en troisième vitesse, les wheelies après les virages ne sont rien d'autre qu'un effet secondaire profane de l'accélération impitoyable. Le contrôle des wheelies les autorise rarement en position 3, plus souvent en position 2 et généreusement en position 1 jusqu'à un certain point. Le son qui s'échappe du silencieux agrandi est toujours aussi envoûtant que lorsqu'un ange d'amour sous speed et Viagra chante une chanson rock - simplement génial mais plus aussi fort.ELLE VEUT JUSTE JOUERLes routes sinueuses autour de Trente sont une aubaine pour la suspension Öhlins entièrement réglable de la Factory. Les tés de fourche abritent une nouvelle fourche (série NiX), qui a en outre été dotée de ressorts légèrement plus souples. Le confort s'en trouve amélioré sans que la tenue de route en soit affectée, car la fourche réagit avec une finesse sensationnelle et signale malgré tout de manière fiable l'état d'adhérence des pneus. Rien n'a changé au niveau de l'amortisseur TTX36 à l'arrière, pas même son superbe fonctionnement. Associé à la géométrie parfaitement réussie, qui allie maniabilité et stabilité dans une coexistence insoupçonnée, il se manifeste un comportement de conduite sportif qui n'a pas son pareil. Je cible chaque ligne avec précision et, grâce au feed-back impressionnant, je sens constamment ce qui est encore possible et ce qui ne l'est pas. Très peu de motos attisent mon envie de jouer comme l'Aprilia, à tel point que je ne veux plus m'arrêter. Heureusement que le frein Brembo ralentit à chaque fois de manière fiable. En plus de la pompe de frein radiale déjà mentionnée, des disques de frein plus grands de 330 mm de diamètre ornent désormais la roue avant, et les pinces de référence M50 peuvent désormais y mordre. Mais même les meilleurs freins doivent être bien réglés, et Roberto révèle que les plaquettes BRM10B utilisées pour la route fonctionnent de manière fantastique. Après avoir testé la Tuono, je ne peux qu'être d'accord avec lui : il n'y a absolument rien à critiquer au niveau de l'ancrage. Avec deux doigts, je peux sans effort ralentir la roue avant jusqu'à la limite de blocage et même brièvement au-delà grâce à l'ABS. Ce frein fait partie des trois meilleurs freins routiers que j'ai jamais essayés. Les trois niveaux de l'ABS se distinguent comme suit : Le niveau 3 correspond à une sécurité maximale et à une intervention précoce, à la fonction de virage et à la détection du soulèvement de la roue arrière. Le niveau 2 est destiné à la conduite sportive, la fonction de virage est active, mais l'ABS intervient plus tard. La roue arrière n'est maintenue au sol en toute sécurité qu'en dessous de 140 km/h. Le niveau 1 est destiné à la conduite sur circuit et empêche uniquement le surfreinage. Les fonctions de virage et de soulèvement de la roue arrière ne sont pas disponibles.SUPER SPORTIF SOUS COUVERTUREMême avec cette mise à jour, l'Aprilia Tuono reste ce qu'elle est depuis sa naissance en 2002 : une supersportive déguisée, à peu près aussi déguisée qu'un éléphant qui se cache derrière un arbre. Je ne dis pas cela de manière négative, car les points critiques habituels des motos à guidon muet, tels que la position d'assise inconfortable et la longueur des rapports de transmission, ont été éliminés dès le début sur la Tuono. En revanche, les avantages tels que le comportement enivrant, l'immense puissance, les composants de pointe et l'électronique de dernière génération ont été conservés. La nouvelle Tuono 2017 est toujours aussi puissante et un peu plus facile à vivre. Et c'est ainsi que je chante une sérénade avec Pharrell Williams, spécialement pour Roberto : "Because I'm happyyy" !