Ces grosses enduros de voyage peuvent-elles vraiment convaincre en tout-terrain, ou l'enduro dans leur nom est-il purement cosmétique ? La question n'est pas vraiment créative, puisqu'elle a déjà été posée par les médias moto les plus divers - mais nous essayons d'y répondre un peu différemment.

Que peut-on faire en tout-terrain avec une grosse GS, une Africa Twin géante ou même l'une des représentantes autrichiennes de la gamme Adventure ? La question intéresse et a donc déjà reçu plusieurs "réponses". Réponse entre guillemets, car l'installation d'essai était souvent très similaire : On prend une enduro de voyage quelconque, on la met entre les mains d'un pilote offroad extrêmement expérimenté et compétent - de préférence avec un passé d'enduro et/ou de motocross - et on voit ce qui se passe. Des choses étonnantes. Grâce à leur savoir-faire, les experts font passer le tout-terrain pour un jeu d'enfant avec les grosses cylindrées. Mais bien sûr, on pourrait faire beaucoup plus avec une machine plus légère. Conclusion : un vrai bon pilote peut faire du tout-terrain avec n'importe quoi.

 

Consommateur lambda

C'est évidemment impressionnant. Regarder un professionnel pousser un enduro de voyage de 250 kilos sur les terrains les plus difficiles ou sur de grands sauts est clairement un plaisir. Les informations que le consommateur lambda peut en tirer sont toutefois relativement limitées. "Deviens pro et tu pourras aussi aller sur des terrains violents avec ta GS".

 

En revanche, lorsque je n'avais encore aucune expérience du tout-terrain, je m'intéressais toujours à la question suivante : "Que peut faire un débutant en tout-terrain avec une enduro de voyage ? Personne ou presque ne pouvait me répondre précisément, en me disant que c'était difficile, que ces engins étaient vraiment lourds. C'était il y a environ trois ans. Depuis que je travaille pour Moto Sport Suisse et moto.ch, j'ai élargi mon horizon offroad. J'ai participé au Cours d'enduro électrique à l'Enduro Fun ParkJ'ai fait des recherches sur la MX-Academy un cours de motocross d'une journée a été en Suède "Schottern" (ballast) et j'ai conduit ici et là quelques enduros de voyage sur des routes de terre. Je ne suis plus un débutant en tout-terrain, mais je ne suis certainement pas non plus un professionnel, je suis à un niveau tout à fait accessible au fameux consommateur lambda sans avoir besoin de s'entraîner pendant des années.

 

Dans la gravière

Dans le cadre de notre dernier test comparatif en début de semaine - il paraîtra dans le prochain Moto Sport Suisse le 20 juin - j'ai eu l'occasion de faire rouler trois enduros de voyage sur des terrains un peu plus difficiles. La nouvelle KTM 790 Adventure a été confrontée à la BMW F 850 GS et à la Honda Africa Twin - des motos de classe moyenne, donc déjà un peu plus légères que les plus grosses - la chance a tourné. Mais il ne s'agit pas ici de savoir laquelle est la meilleure, vous pouvez lire cela dans le magazine écrit par le professionnel du tout-terrain Tobi et avec les impressions de Beat Gautschi, lui aussi professionnel du tout-terrain et testeur invité - bien sûr, j'y donne aussi mes impressions du point de vue de la moyenne. Mais ici, il s'agit de savoir comment je m'en suis sorti.

 

Pour notre test, nous avons pu nous rendre au parc offroad "Ultraterrain"Le site de Geisingen, dans le sud de l'Allemagne, est situé non loin de la frontière. Le terrain offre tout ce que le cœur du tout-terrain peut désirer : des passages en gravier avec des montées abruptes, des sauts, des rampes, etc., des passages dans l'eau, des passages dans le sable profond, des sentiers étroits dans la forêt et bien plus encore !

Expérience et confiance

Le bilan d'abord : je peux pratiquement tout conduire ici. Le passage dans le sable profond et les endroits humides et glissants ne sont certes pas très amusants avec les pneus de route Adventure et les machines lourdes poussent sur la roue avant, mais ça va. Sur le trail étroit dans la forêt, je zigzague autour des racines et des pierres et j'ai pratiquement toujours une jambe au sol - c'est fatigant et lent, mais ça va. Les montées raides ne posent aucun problème, il suffit de rester sur l'accélérateur et de compenser avec le poids du corps. Il en va de même pour les descentes : poids vers l'arrière, modeler les freins, ça marche. Les passages plats sur gravier ne m'impressionnent plus depuis mon aventure en Suède.

 

Les enduros de voyage permettent donc aux non-professionnels de bien se débrouiller en tout-terrain, ils sont bien plus capables que ce que l'on pourrait penser d'eux. Et pourtant, elles ne sont pas recommandées aux débutants en tout-terrain. Par exemple, le remède contre l'enfoncement et le flottement de la roue avant est souvent d'accélérer. C'est une chose qui va clairement à l'encontre de l'instinct et que les débutants ne font pratiquement jamais. Et puis la roue avant s'envole, la machine de 230 kg se couche. La remise en place est difficile, les rayures et autres dommages vont de fâcheux à très coûteux. Un peu d'expérience et de confiance sont essentielles pour la conduite en tout-terrain.

 

Oui, mais...

Et c'est pourquoi ma réponse à la question de savoir si les non-professionnels peuvent aussi aller en tout-terrain avec des enduros de voyage est la suivante : Oui, mais... Oui, mais seulement s'ils ont déjà une certaine expérience du tout-terrain. Pour cela, je recommande de suivre un cours d'enduro ou de motocross sur une machine de location - de préférence une 250 la plus légère possible. On peut certes tout aussi bien tomber avec, mais comme elles sont construites pour cela, on ne casse généralement presque rien, et elles sont aussi plus faciles à remettre en place grâce à leur poids plus léger.

 

Celui qui a fait ses premières expériences de cette manière et qui se sent plus ou moins en sécurité sur un sol meuble peut ensuite conduire son enduro de voyage en toute décontraction en dehors des sentiers battus.

 

texte : Patrick Schiffmann | Images : Michele Limina, Schiffmann