En matière de mobilité, et notamment de solutions de propulsion alternatives, nous avons encore beaucoup à apprendre des Chinois, écrit le journaliste allemand Peter Schwerdtmann dans un commentaire récent.

Peter Schwerdtmann : "Combien de fois avons-nous dû nous entendre dire que les Chinois avaient pris une avance irrésistible sur nous en matière d'électromobilité. Quelle chance nous avons. Nous pouvons désormais apprendre de leur expérience que la voiture électrique avec une batterie lithium-ion comme source d'électricité n'est pas la solution idéale. Les Chinois se tournent vers la pile à combustible et les carburants alternatifs. Dès l'année prochaine, toutes les subventions pour les voitures à batterie seront supprimées.

Toyota Mirai à la station-service d'hydrogène de Münster. Photo : ampnet

Le smog dans les métropoles

Compte tenu du smog dans les métropoles, le passage à la voiture à batterie ne semblait nulle part aussi judicieux qu'en Chine. Mais avec le mix actuel de centrales électriques en Chine, cela ne pouvait que désengorger les centres-villes, pas l'environnement. En effet, chaque voiture électrique génère des nuisances environnementales chez le producteur d'électricité et lors de la production et n'a donc pas un impact plus favorable sur le climat qu'un diesel moderne.

Train à pile à combustible Alstom Coradia i-Lint. Photo : ampnet

Des conditions inacceptables

L'économie nationale doit payer cher l'amélioration de l'air sur place. La dépendance au pétrole est remplacée par une dépendance aux matières premières indispensables à la mobilité et à toute l'industrie technologique : Le lithium et les terres rares. Le lithium est extrait dans les régions les plus chaudes du monde dans des conditions dont personne n'aime parler, car les Européens ne pourraient jamais les accepter. Le cobalt provient du Congo, pays en proie à la guerre civile. La situation y est encore plus inhumaine. Les droits de l'homme y sont sacrifiés à la kalachnikov.

Un Kennworth équipé de la technologie de la pile à combustible de Toyota transporte six Mirai. Photo : ampnet

Ordinateurs et 5G seraient impensables

La Chine a un avantage. Le pays est le plus grand fournisseur mondial de terres rares, sans lesquelles la technologie informatique ou les réseaux 5G ne seraient pas possibles. De ce point de vue, la Chine est le pays qui peut le mieux s'offrir des batteries. Pourtant, ils veulent se retirer du transport routier électrique de masse. En outre, les nombreuses stations de recharge sont trop chères pour eux. Nous pouvons également le comprendre si nous extrapolons les besoins chez nous. Le site Association de l'industrie automobile (N.d.T : vda.fr) a annoncé la semaine dernière que pour les véhicules électriques qui rouleront en Allemagne d'ici 2030, il faudrait un million de points de charge et environ 100 000 stations de charge rapide.

Etude d'un SUV à pile à combustible. Photo : ampnet

Ressource en eau

Nous n'avons pas besoin d'importer la ressource en eau. Nous n'avons pas non plus besoin de terres rares ou de cobalt provenant du Congo. Il nous suffit d'utiliser l'énergie produite de manière durable. Celle-ci peut, si elle n'est pas utilisée ailleurs, produire de l'hydrogène à partir de l'eau par électrolyse. Avec l'électricité qui n'a pas été produite en 2017 parce qu'il n'y avait pas d'acheteur pour les éoliennes, les voitures équipées de piles à combustible auraient pu parcourir 5,5 milliards de kilomètres.

E-mobilité : Zéro émission, mon cul - chez nous, l'électricité sort de la prise. Photo : BMW

Stocker le CO2 sous la mer du Nord

Et puis, il y a les carburants alternatifs. Certains procédés extraient le dioxyde de carbone de l'air et le transforment en essence ou en diesel. Nous ne devons pas stocker le CO2 sous la mer du Nord, nous pouvons aussi l'utiliser pour mobiliser la mobilité.

Ferme de stockage avec des batteries i3 à l'usine BMW de Leipzig. Photo : ampnet

Complètement naïf

Mais c'est avec une naïveté totale que nous avons laissé les politiciens et les organisations environnementales, si sûrs d'eux, nous imposer la batterie. La Chine montre comment cela va finir. Nous avons encore la chance d'agir de manière ouverte sur le plan technologique : Les transports urbains et pendulaires ainsi que les véhicules de livraison et les taxis peuvent vivre avec la batterie. Pour les moyennes et longues distances, les hybrides sont prêts pour un certain temps, avant de fonctionner, tout comme les camions, avec des moteurs à pile à combustible ou avec des carburants alternatifs.

Peter Schwerdtmann. Photo : ampnet

Éviter le crash

Les Chinois nous ont appris qu'il ne reste plus beaucoup de temps pour éviter le crash".

Source : ampnet/Sm