La Kove 800X Pro développe 95 ch, pèse 190 kg avec le plein, est sportive, promet une bonne aptitude au tout-terrain grâce à ses longs débattements, est correctement équipée et coûte moins de 10'000 francs. Trop beau pour être vrai ?

Par rapport aux enduros de voyage entièrement équipés, les enduros d'aventure offrent une bien meilleure aptitude au tout-terrain. C'est pourquoi des facteurs tels que le châssis et les débattements de suspension, les dimensions des roues et le poids sont au centre des préoccupations, mais la protection du moteur, les pare-chocs et une puissance suffisante pour le voyage sont également des avantages. Yamaha Ténéré 700 et Aprilia Tuareg 660 Avec des débattements de 210 et 240 mm et un poids de 202 kg avec le plein pour 12'000 francs, ces deux motos sont pour ainsi dire les championnes du monde.

 

 

Mais Kove nous présente maintenant la 800X Pro. Elle ne pèse que 190 kg avec le plein, dispose d'une suspension entièrement réglable (KYB) avec un débattement de 240 mm et de roues à rayons croisés sans chambre à air dans les dimensions tout-terrain de 21/18 pouces - équipées des fameux Pirelli Scorpion Rally STR. Une plaque d'aluminium protège le bicylindre 799 de 95 ch, compatible A2, et des pare-chocs limitent les dégâts en cas d'accident. Et tout cela est déjà disponible pour 9790 francs !

Forte offensive de la Chine

Une offre séduisante, car la Kove 800X éclipse aussi bien la Ténéré que le Tuareg en termes de poids et de puissance. De plus, la Chinoise est équipée de pinces radiales à quatre pistons de Taisko (identiques à celles de Nissin), d'un amortisseur de direction, d'un solide porte-bagages et d'un écran TFT de 5 pouces avec connectivité pour la navigation cartographique. Un set de valises en aluminium optionnel suivra prochainement. Avec un tel équipement, la moto peut-elle même se mêler à la catégorie moyenne des motos d'aventure ?

 

Visuellement, la Kove fait bonne impression. Son bicylindre en ligne ressemble à s'y méprendre au LC8c de KTM, également construit en Chine par CFMoto. Même le rapport alésage/course correspond avec 88 × 65,7 mm. La navigation sur l'écran TFT clair via l'armature gauche du guidon s'explique d'elle-même. Sur la moto de test, aucune différence n'a été constatée entre les modes de conduite Sport et Eco, hormis la couleur de l'écran. L'écran n'affiche certes pas la température extérieure, mais il est possible de consulter la pression et la température des pneus avant et arrière. Deux prises USB (USB-A et USB-C) sont également disponibles dans le cockpit. La précharge des ressorts à l'arrière peut être réglée à l'aide d'un volant.

Une moto de voyage agile

L'ergonomie de la 800X convient parfaitement à ma taille de 175 cm. Grâce à la selle cintrée, j'atteins facilement le sol avec les deux pieds. Derrière le large guidon, on est assis bien droit, dans une position agréable et agréable à conduire. Malgré une capacité de 20 litres, le réservoir est étroit au niveau des genoux. Les renflements pour les genoux ne s'étendent toutefois pas assez loin vers l'avant pour les conducteurs de plus de 180 cm. En ville, les changements de charge, c'est-à-dire la réponse brutale à l'accélérateur et un frein moteur prononcé, se remarquent, ce qui rend difficile le maintien d'une vitesse constante.

Dans les virages, la Kove se montre agile, enthousiasme par sa maniabilité neutre et repose bien sur l'asphalte. Le système de freinage complet avec cylindre de frein radial se dose avec une grande précision et ralentit fortement en cas de besoin. L'ABS n'intervient pas trop vite et donne beaucoup de confiance. En revanche, lors d'une conduite dynamique, le contrôle de traction interrompt la propulsion dès que la roue avant commence à se soulever. Pour pouvoir exploiter le potentiel de ce puissant twin, je renonce désormais à ce "système d'assistance".
Pour rouler tranquillement, il est recommandé de passer une grande vitesse, sinon les changements de charge sont gênants - à partir de 2000/min, le twin en ligne accélère volontiers.

 

Un tout-terrain léger

En tout-terrain, la Kove tire pleinement parti de son avantage de poids et se laisse conduire avec une grande facilité. Ses grandes réserves de suspension permettent d'atteindre des vitesses plus élevées. L'ergonomie est bien adaptée avec une taille étroite. Le guidon est toutefois trop bas pour les conducteurs de plus de 180 cm. L'ABS peut être désactivé complètement ou seulement à l'arrière. Dans le deuxième cas, le réglage est conservé même après un redémarrage. Il en va d'ailleurs de même, sur demande, pour la désactivation du contrôle de traction.

 

La Chinoise est donc très performante en tout-terrain ! Seules les réactions de changement de charge sont gênantes, surtout en enduro, où elles menacent parfois de déséquilibrer le pilote.
Néanmoins, la 800X offre plus que ce que l'on pouvait attendre pour son prix et se positionne en dehors des catégories d'aventures connues jusqu'à présent, et pas seulement en termes de prix.

 

Conclusion

La Kove se distingue de la foule et est équipée d'une bonne protection contre le vent et d'un équipement de qualité pour les voyages hors route. Elle fait presque toujours bonne impression. Kove doit toutefois apporter des améliorations urgentes à l'électronique du moteur. Pour le reste, le nouveau venu Kove a fait une entrée remarquée dans ce segment à un prix séduisant.

Infos :