KTM a déjà fait beaucoup parler d'elle avec la 790 Adventure, bien avant sa présentation officielle. Nous avons pu entre-temps conduire un modèle de présérie au Maroc et n'avons pas été déçus.

Avec la KTM 790 Adventure, les Autrichiens lancent un enduro de voyage de classe moyenne avec lequel ils mettent en avant leurs compétences en matière de tout-terrain. Comme la 790 Duke, elle est propulsée par le léger bicylindre en ligne LC8c (pour compact) de 799 cm3. Pour l'utilisation dans les enduros de voyage, il a été spécialement conçu pour offrir plus de couple dans la plage moyenne. 89 Nm, c'est considérable pour 800 cm3. La puissance de pointe est passée de 105 à 95 ch, ce qui permet de conduire la 790 Adventure en version bridée avec un permis A limité à partir de 18 ans.

Accessible au plus grand nombre

La 790 Adventure, qui pèse 189 kg à sec, avec son réservoir de 20 litres très bas pour une autonomie de plus de 400 km, son centre de gravité bas et sa hauteur de selle de seulement 830 mm, convient également aux pilotes de moins de 170 cm - une première pour KTM !

La version standard dispose d'un débattement de 20 cm, roule sur une roue avant de 21" adaptée au tout-terrain ou sur une roue arrière de 18" et se distingue par un package électronique complet comprenant un ABS en virage et un contrôle de traction en fonction de l'inclinaison.

Lors du test presse au Maroc, l'accent a été mis sur la version R, encore plus adaptée au tout-terrain, mais nous avons également pu conduire brièvement la version standard et lui avons attribué une grande aptitude au voyage. La selle et l'angle des genoux conviennent, seule la protection contre le vent n'est pas exempte de turbulences - le bouclier plus court de la version R fait mieux. Le twin cultivé brille par sa force à mi-régime et ne manque jamais de puissance.

Une pour le gros œuvre

Alors que la version standard avait déjà convaincu lors d'une courte sortie tout-terrain, la 790 Adventure R, conçue non pas comme une enduro de voyage adaptée au tout-terrain mais comme la "moto tout-terrain la plus adaptée au voyage", en rajoute une couche. Avec 4 cm de débattement supplémentaire, une suspension tout-terrain entièrement réglable et une garde au sol plus importante, elle a bien sûr été rehaussée - 880 mm n'est cependant pas une exception dans cette catégorie. Nous avons pu la chasser à travers le Sahara, où elle ne pose pratiquement aucune limite au pilote et convainc absolument par son châssis très tolérant et ses grandes réserves.

Elle est prédestinée à la randonnée tout-terrain dynamique, mais avec sa hauteur d'assise, elle ne convient certainement plus à la majorité. Elle trouvera néanmoins ses fans, car elle n'a encore jamais été utilisée de la sorte.

Vous trouverez un compte-rendu détaillé de l'aventure KTM au Maroc dans Moto Sport Suisse 5/2019 du 14 mars 2019.