En 2018, KTM a lancé la 790 Duke et s'est attiré les louanges de tous les côtés. Avec son faible poids, sa maniabilité agile et son package électronique complet, elle a su convaincre tout le monde. En 2020, elle a reçu une sœur encore plus sportive, la 890 Duke R. Aujourd'hui, la 790 est complètement remplacée par la KTM 890 Duke.

C'est désormais officiel : les Autrichiens remplacent les 790 Duke avec la KTM 890 Duke. Trois ans seulement après le lancement de la sportive naked de classe moyenne et un an après la sortie de l'excellente 890 Duke R - à mes yeux la naked bike routière de 2020 - la 890 Duke reprend la position de la 790.

La KTM 890 Duke est désormais propulsée par le plus gros bicylindre en ligne de 889 cm3 de la version R (contre 789 cm3 auparavant). Dans la 890 standard, il développe 115 ch à 9000 tr/min et 92 Nm de couple à 8000 tr/min. C'est 10 ch et 5 Nm de plus que la 790 Duke. Mais elle n'atteint pas tout à fait les 121 ch et 99 Nm de la R. En ce qui concerne le poids, la 890 Duke reste fidèle au niveau de forme de son prédécesseur et ne pèse que 169 kilos (à sec).

En principe, la 890 standard ne doit pas être conçue comme une arme pour la route et le track, contrairement à sa sœur R. Cela se traduit non seulement par une puissance de pointe légèrement inférieure, mais aussi par l'ergonomie, le châssis et les freins.

Le pot d'échappement noir Akrapovic est disponible dans la gamme des accessoires.

Orienté vers la rue

Ainsi, la KTM 890 Duke arrive avec une position de conduite un peu moins orientée vers la roue avant et une hauteur de selle plus basse de 820 mm (890 Duke R : 834 mm). Elle devrait ainsi être à la fois plus confortable et plus accessible. Même si, avec ma taille de 170 cm, je n'ai jamais eu de problème pour atteindre le sol sur la 890 R grâce à sa taille fine.

Pour les freins aussi, KTM choisit une voie un peu moins extrême pour les versions standard. Au lieu des étriers Brembo Stylema qui mordent sur deux disques de 320 mm, on trouve deux disques de 300 et des étriers à quatre pistons montés radialement, ainsi qu'un nouveau maître-cylindre de frein radial.

Pour le châssis de la 890 Duke, KTM mise également sur des éléments de suspension de la maison WP. Les éléments WP APEX doivent réagir plus finement que ceux de la 790 Duke. Par rapport à la 890 Duke R, ils ne sont pas entièrement réglables. Seule la précontrainte du ressort peut être réglée sur l'amortisseur.

Grâce à sa position de conduite un peu plus détendue, la KTM 890 Duke devrait être confortable même lors de longs trajets.

Paquet sans souci

En matière d'électronique et de systèmes d'assistance, tout est là, comme sur le modèle précédent. On trouve ainsi l'ABS en virage, un contrôle de traction en fonction de l'inclinaison, un contrôle du wheelie ainsi qu'un contrôle du frein moteur et du launch. Et bien sûr, la 890 Duke est équipée du fameux - et excellent - écran TFT et de l'éclairage LED tout autour.

Trois modes de conduite sont également disponibles en usine : Rain, Street et Sport. En option, la version standard propose également le mode Track avec encore plus de possibilités de réglage. En option également, le Quickshifter bidirectionnel (excellent sur la sœur R) pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans embrayage.

En Suisse, la 890 Duke est disponible à partir de 11'590 francs, soit environ 1500 francs de moins que la 890 Duke R, qui est vendue à partir de 12'990 francs.