KTM a ramené sa Supermoto T sous la forme de la 890 SMT. Nous avons pu tester les sensations qu'elle procure en Sardaigne.

Oui, la KTM SMT a déjà existé une fois, non pas en tant que 890, mais en tant que "990 Supermoto T". Elle a été commercialisée de 2009 à 2013, l'époque où KTM s'était fixé pour objectif de passer d'une marque purement tout-terrain à une marque tout-terrain. et marque routière. Comme nous le savons tous aujourd'hui, les Autrichiens ont atteint cet objectif grâce à de nombreux modèles routiers très agréables à conduire.

 

KTM 890 SMT

La 990 Supermoto T était encore équipée d'un V2 de 75 degrés, d'une cylindrée de 999 cm3, de 116 ch (85 kW) à 9000 tr/min et d'un couple de 97 Nm à 7000 tr/min, et elle pesait 216 kilos avec le plein. Elle était une garantie de plaisir et les connaisseurs disent qu'elle avait vraiment un démarrage monstrueux.

 

La nouvelle 890 SMT (à partir de Fr. 14'690.-, identique à la 890 Aventure) est basée sur la 890 Adventure R et est équipée du fameux bicylindre en ligne de 889 cm3, qui a déjà fait ses preuves et qui est très apprécié. Il développe 105 ch (77 kW) à 8000 tr/min et 100 newtons-mètres à 6500 tr/min. En ce qui concerne le couple, le petit twin en ligne fournit même un peu plus que le V2 de son prédécesseur, la puissance est légèrement inférieure. Mais la KTM 890 SMT pèse 206 kilos avec le plein, soit 10 kilos de moins que la 990 Supermoto T.

 

En résumé, on peut dire de la combinaison moteur/boîte de vitesses qu'elle fonctionne parfaitement, comme sur l'Adventure / R, sur la SMT. Et 105 ch pour 206 kg, c'est très agréable sur la route. En guise d'avantage, il convient de noter que le V2 de l'ancienne Supermoto T consommait volontiers bien lors d'une conduite rapide. Le twin 890 se montre nettement plus économe.

Plaisir des virages

Notre premier contact avec la KTM 890 SMT a lieu - dans des conditions sèches et printanières - en Sardaigne. L'île méditerranéenne italienne est magnifique et offre de nombreuses routes ou routes secondaires de rêve. Du moins en ce moment, fin avril, le trafic est faible, surtout dans les montagnes où nous nous trouvons pendant une journée.

 

Des virages, des virages et encore des virages nous attendent et révèlent en très peu de temps ce dont la nouvelle supermotard de tourisme est capable. Et elle a il à fond ! Sur les tronçons qui se composent uniquement de changements gauche-droite ou droite-gauche - et ils se succèdent ici sans cesse - elle se montre très agile et maniable. Le réservoir réduit par rapport aux modèles Adventure (15,8 litres au lieu de 20) y contribue également. Comme auparavant, le réservoir s'étend vers le bas sur les côtés, mais moins loin, ce qui fait remonter le centre de gravité et augmente encore la facilité de prise d'angle.

Propre châssis

Bien entendu, le nouveau châssis avec des roues de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière et de nouveaux éléments de suspension avec un réglage spécifique est l'élément central sur la nouvelle SMT. Tant la fourche (43 mm, WP Apex avec compression et détente réglables) que l'amortisseur (WP Apex avec précharge et détente réglables) disposent de leurs propres taux de compression. Ils sont censés assurer un bon contact avec l'asphalte et non pas, comme leurs homologues, être en mesure d'amortir les grands sauts sur le terrain. Dans notre cas, le châssis assure une très bonne tenue de route dans sa configuration de base, tout en offrant le confort nécessaire.

 

Le débattement des suspensions est de 180 mm à l'avant comme à l'arrière, la garde au sol de 227 mm. Sur la 890 Adventure R, le débattement est de 240 mm et la garde au sol de 263 mm, sur la 890 Adventure standard, le débattement est de 200 mm et la garde au sol de 233 mm. Le châssis est donc nettement plus proche de l'asphalte, mais la liberté d'inclinaison convient aussi pour des courses engagées en virage - par exemple sur des terrains fermés, comme nous avons pu le tester.

Michelin PowerGP

Les pneus montés en usine, des Michelin PowerGP, s'harmonisent parfaitement avec la SMT. Comme promis, ils atteignent rapidement leur température de fonctionnement et offrent alors une adhérence optimale. L'asphalte est ici aussi très rugueux et adhérent. Il faut cependant toujours s'attendre à des endroits poussiéreux ou sablonneux et en particulier aux restes de moutons, de vaches ou d'ânes. Ou les animaux eux-mêmes.

 

Dans ces situations, lorsqu'il faut soudainement changer de ligne ou perdre de la vitesse, le châssis doit faire ses preuves d'une toute autre manière. Et là aussi, il s'avère que la 890 SMT n'est certes pas une supermotard 450 pure et uniquement conçue pour le sport. Mais elle est tout de même très agile et maîtrise bien ces situations. Des freins fiables et généreusement dimensionnés assurent des décélérations sportives et précises, et l'ABS de série en virage de Bosch est un backup de sécurité bienvenu en arrière-plan. Et oui : l'ABS dispose également de la fonction supermotard, qui permet de bloquer la roue arrière.

Modes de conduite et systèmes d'assistance

La KTM 890 Duke dispose de trois modes de conduite par défaut : Street, Sport et Rain. Le mode Sport offre une gestion très directe de l'accélération, sans pour autant être un hack on-off. En mode Street, la réponse à l'accélération est un peu plus douce, mais permet toujours de chauffer de manière sportive. Bien entendu, un contrôle de traction sensible à l'inclinaison est également à bord.

 

Sur la KTM 890 SMT également, le mode "Demo" implémenté permet de tester pendant les 1500 premiers kilomètres les fonctions électroniques étendues qui ne sont pas encore définitivement activées, car elles font l'objet d'un supplément de prix. Il s'agit notamment du mode Track, du Quickshifter, du Cruise Control et du Motor Slip Regulation MSR. Le mode Track permet des réglages étendus de la poignée des gaz et du contrôle de traction (10 niveaux). La régulation Motor Slip fonctionne de manière similaire à un embrayage à friction qui réduit le couple lors d'un rétrogradage rapide, en particulier dans de mauvaises conditions d'adhérence, afin d'éviter le blocage et le dérapage de la roue arrière.

Ergonomie

Sur la KTM 890 SMT, on prend place à 860 mm de hauteur, comme sur la 890 Adventure en position haute. Il n'y a malheureusement pas de possibilité de réglage sur la SMT. En revanche, le guidon peut être réglé en six positions sur une plage de 30 mm. La version standard convient dans mon cas pour une conduite sur route confortable à sportive. Et j'atteins facilement le sol avec la pointe des pieds lors des arrêts. Mais étant donné que le vélo ne pèse qu'un peu plus de 200 kg, ce n'est pas un problème, même sur un sol meuble.

 

Conformément au "T" dans la désignation du modèle, on n'est pas aussi agressif que sur des supermotos pures et légères. Mais l'ensemble est cohérent : En cas de besoin, on est tout de même assez proche du guidon et on a suffisamment de liberté de mouvement en bas (les pieds reposent d'ailleurs sur des repose-pieds crantés dotés d'inserts en caoutchouc et offrant un bon maintien). Et sur les tronçons touristiques, on est assis de manière détendue. Le pare-brise étroit offre, avec le carénage avant, la protection attendue contre le vent au niveau du torse et de la poitrine.

Accessoires

Bien sûr, un modèle de tourisme - KTM classe d'ailleurs la 890 SMT dans la catégorie "Sports Tourer" sur son propre site web - doit aussi proposer une large gamme de solutions de bagages. De la plus petite et "soft" aux grands coffres en aluminium, tout est possible.

Paquet complet

Les points critiques ? Après un premier contact d'environ 250 kilomètres, avec pour objectif principal de prendre rapidement des virages sur différents types d'asphalte - du revêtement de circuit au tapis de rustine - le bilan est absolument positif et se concentre sur l'expérience de conduite. Il est dommage qu'il n'y ait pas de rappel automatique des clignotants, qui ne sert pas seulement le confort, mais aussi la sécurité. J'aurais en outre souhaité un bouton de mode, mais KTM choisit ici une autre voie, qui passe par des raccourcis individuels dans le menu.

 

Et enfin, le prix qui, à 14'690 francs - sans les options du mode démo qui conviennent sans aucun doute très bien à cette moto (voir ci-dessus) - n'est pas bas. Les prix des options du pack supplémentaire n'ont pas encore été fixés, mais selon KTM, ils devraient s'aligner sur ceux de l'Adventure. Chez cette dernière, le "Tech Pack" complet est disponible pour 1040 francs. Sur cette base, le prix total de la SMT serait de 15'730 francs. Ce n'est pas vraiment une bonne affaire, mais on obtient alors une moto qui procure beaucoup de plaisir !

www.ktm.com

 

Photos : Francec Montero et Sebas Romero