Avec son nouveau moteur bicylindre en ligne, KTM s'aventure en terre inconnue

Jusqu'à présent, il n'y avait que des monocylindres et des moteurs V2. KTM désigne lui-même le moteur comme LC8c : "Liquid Cooled 8 Valves" et le petit c final signifie "compact". Avec un alésage de 88 mm, le piston forgé se lève et s'abaisse sur une course de travail de 65,7 mm, il est donc conçu avec une course courte.

Le twin parallèle

avec 799 cc de cylindrée tire avec un décalage de 75 degrés des tourillons, c'est-à-dire comme un moteur en V, et il sonne comme tel. Il n'est pas seulement le moteur le plus compact de sa catégorie, il est aussi l'un des plus légers. Les arbres à cames en deux parties sont entraînés par chaîne et permettent de gagner du poids par rapport aux constructions forgées traditionnelles. Les pistons forgés à trois segments et les axes de pistons revêtus de DLC ("Diamond-Like-Carbon" - carbone semblable au diamant) et les bielles craquées (séparées par des cassures) minimisent également les masses oscillantes.Pour la première fois de son histoire, KTM mise sur le nouveau moteur LC8c un carter moteur divisé horizontalement. Pour réduire le poids, il est fabriqué selon un procédé innovant de coulée d'alliage léger sous haute pression, ce qui permet un plus grand contrôle de l'épaisseur des parois et garantit un poids minimal. L'embrayage anti-patinage (PASC Power Assist Slipper Clutch) du moteur à combustion interne est un élément essentiel du système. KTM 790 Duke réduit automatiquement la pression sur les disques d'embrayage lorsque le couple de rotation du moteur est trop élevé. Cela empêche efficacement la roue arrière de se coincer lors d'un freinage brutal. transmission, l'arbre d'équilibrage et la coulée de la culasse sont d'ailleurs fabriqués en Inde. Pour le reste aussi, on a fait attention aux coûts : Les culbuteurs, par exemple, ont été repris de la 390 Duke.