L'enduro de voyage exclusif KTM 1390 Super Adventure S a reçu le V2 à gros volume de la 1390 Super Duke et pousse de manière brutale. Dans sa nouvelle version EVO, elle dispose en outre d'une boîte de vitesses automatisée, dont nous avons déjà pu nous convaincre au stade de la pré-série.

Avec 173 ch à 9 500 tr/min (contre 160 ch auparavant) et un couple massif de 145 Nm à 8 000 tr/min, la nouvelle KTM 1390 Super Adventure S pousse massivement. Sa cylindrée a été augmentée comme sur la KTM 1390 Super Duke R au moyen d'un alésage supplémentaire de 2 mm (nouveau 110 mm) de 1300 à 1350 cm3.

 

Plus de puissance et moins d'émissions

Son V2 LC8 de dernière génération est doté d'une distribution variable, appelée technologie Camshift chez KTM. Dans la plage de régime supérieure, les cames d'admission se déplacent latéralement, ce qui permet aux soupapes de s'ouvrir plus longtemps et plus loin. Ainsi, davantage de carburant pénètre dans les cylindres pour un meilleur rendement. À bas régime, le temps d'ouverture des soupapes plus court et le soulèvement moins important des soupapes d'admission permettent d'optimiser le caractère du moteur pour le quotidien et de minimiser les émissions et la consommation de carburant.

 

Nouveau visage

La KTM 1390 Super Adventure S se présente dans un nouveau style, et la face KTM retravaillée avec le tout nouveau phare à LED plaît également à l'enduro de voyage. De plus, l'ergonomie a été adaptée et un nouveau pare-brise réglable par molettes a été ajouté.

 

 

Dans le cockpit, il n'y a pas seulement un plus grand compartiment de rangement, mais surtout un tout nouveau combiné d'instruments TFT au format vertical. Il dispose d'un écran tactile qui permet une utilisation facile même avec des gants d'hiver épais. L'écran tactile du V80 est doté d'un revêtement antireflet et doit permettre de lutter contre les traces de doigts.

 

Tous les réglages peuvent être effectués via de nouveaux tableaux de bord ou directement sur l'écran TFT 8 pouces (avec Connectivity). Il en va de même pour le régulateur de distance en option, qui a été mis à niveau avec l'assistance au freinage, l'alerte de collision et l'alerte de distance.

 

 

Nouveau châssis semi-actif

La KTM 1390 Super Adventure S est équipée de la dernière technologie semi-active (SAT) de WP. Par rapport à la génération précédente, le SAT a été finement réglé pour une plus grande précision. Il assure un comportement d'amortissement régulier à des fréquences plus élevées. Ce résultat est obtenu grâce à de nouveaux capteurs pour la modulation de largeur d'impulsion (PWM) et à une nouvelle conception de la fourche Through-Rod qui combine des éléments d'une cartouche ouverte et d'autres d'une cartouche fermée.

 

L'augmentation de la rigidité du cadre et l'amélioration de la stabilité directionnelle devraient également contribuer à une maniabilité plus précise. Les repose-pieds plus larges et positionnés 8 mm plus bas permettent une position assise plus détendue avec un angle de genou plus ouvert.

 

EVO (ÉNERGIE ÉLECTRIQUE) : Boîte de vitesses automatisée (AMT)

La boîte de vitesses automatisée (AMT) de KTM, utilisée exclusivement sur la KTM 1390 Super Adventure S Evo, est entièrement nouvelle. Le conducteur peut choisir entre un changement de vitesse traditionnel à l'aide d'un levier au pied, d'une palette de changement de vitesse au guidon ou d'une boîte de vitesses entièrement automatisée Twist-and-Go.

 

 

Nous avons déjà pu conduire l'AMT en septembre à l'occasion d'un événement exclusif "Behind the Scenes". En fait, il fonctionne parfaitement. Il s'agit d'une combinaison d'un embrayage centrifuge, comme nous le connaissons déjà chez Rekluse, et d'une boîte de vitesses automatisée.

 

 

J'ai été particulièrement convaincu par le passage des vitesses via la pédale. Le démarrage et les manœuvres de changement de vitesse s'effectuent en douceur. Mais l'ATM permet aussi de passer les vitesses de manière serrée et sportive. Lorsque le contrôle du wheelie est désactivé, il est même possible de mettre la KTM 1390 Super Adventure S Evo sur la roue arrière au démarrage - une caractéristique qui faisait partie du cahier des charges de KTM. Le levier d'embrayage est supprimé au profit d'un frein de stationnement.

 

Si l'on roule dans un rapport trop élevé, l'embrayage centrifuge entre en jeu en mode Manuel, ce qui permet au moteur de ne jamais tourner trop bas. Grâce à lui, même le démarrage dans le mauvais rapport ne pose pas de problème. En mode automatique, les manœuvres de changement de vitesse s'effectuent rapidement et confortablement.

 

 

La nouvelle KTM 1390 Super Adventure S ainsi que la KTM 1390 Super Adventure S Evo seront disponibles chez les concessionnaires KTM agréés à partir de début 2025. Les prix seront communiqués à une date ultérieure.

 

Pour plus d'informations, voir ktm.com.