Grâce à un système modulaire qui réduit les coûts de production, Suzuki a maintenant non seulement une GSX-S 1000 Les deux motos sont cependant de facto des sœurs jumelles sur le plan visuel et technique.

Il fallait s'y attendre : la moto très populaire en Suisse (elle était l'une des dix motos les plus vendues dans le pays), mais dont la puissance maximale de 114 ch ne permettait pas d'obtenir un permis A limité. Suzuki GSX-S 750 ne sera pas rendue compatible avec la norme Euro 5. En revanche, à partir de septembre 2021, la GSX-S 1000 S, récemment présentée, sera disponible dans une version downsize appelée Suzuki GSX-S 950. Celle-ci pourra être achetée avec 48 ch pour le permis A limité et pourra être réduite plus tard à 95 ch maximum.

Le 950 est un 1000

Avec un prix de vente de 12'495 francs, la nouvelle 950 est environ 2500 francs moins chère que la GSX-S 1000, qui développe une puissance de 152 ch à 11'000 tr/min en direction de la roue arrière. Malgré la désignation "950", la nouvelle moto a exactement la même cylindrée que sa grande sœur, soit 999 cm3. Des 106 Nm de couple, il reste encore 92 Nm à 6500 tr/min pour la version ouverte de 95 ch, et 76 Nm à 3250 tr/min pour la variante de 48 ch à 6100 tr/min.

Visuellement, la 950, qui est en réalité une 1000, est difficile à distinguer de sa grande sœur, et pas seulement pour les amateurs. La 950 possède le même nouveau visage ainsi que les mêmes formes attrayantes et adaptées à la majorité que la GSX-S 1000. Les graphismes sont légèrement différents dans le détail et les jantes sont peintes en noir sur les trois variantes de couleurs (bleu, blanc, noir).

Éléments de châssis de moins bonne qualité

La suspension a été quelque peu améliorée. La fourche télescopique USD entièrement réglable de la 1000 est absente de la "petite", l'amortisseur central arrière offre une précontrainte de ressort réglable et un amortissement en compression également réglable. Et les freins Brembo ont été remplacés par des produits Tokico sur la 950. La géométrie et les dimensions n'ont pas été modifiées : angle de direction de 65 degrés, chasse de 100 millimètres, poids de 214 kilogrammes en ordre de marche. La 950 est également équipée d'un pneu arrière (Dunlop Sportmax Roadsport2) de dimension 190/50 ZR 17.

Programme (presque) complet

Peu de concessions ont été faites en matière de confort et de sécurité. La nouvelle Suzuki GSX-S 950 reçoit presque exactement le même package que la 1000, c'est-à-dire également l'Assist-Slipper-Clutch, le contrôle de traction à trois niveaux, le système Easy-Start typique de Suzuki ainsi que l'augmentation du régime de ralenti pour des démarrages plus faciles. L'éclairage LED à l'avant et à l'arrière est aujourd'hui standard. Ce qui n'a pas été repris, c'est le Quickshifter et les différents modes de conduite. L'écran numérique à cristaux liquides est le même que celui de la 1000.