Nouvelle Ducati DesertX Rally
Ducati a associé à sa DesertX éprouvée une DesertX Rally encore plus robuste, dotée d'un châssis de meilleure qualité avec des débattements de suspension plus longs et destinée aux amateurs de tout-terrain.
Avec la DesertX est Ducati 2022 a fait une entrée remarquée dans le segment du tout-terrain. Son aptitude au tout-terrain et ses performances sur et hors des routes goudronnées suscitent l'enthousiasme. Pour ceux qui aiment les terrains encore plus difficiles, Ducati propose désormais une version Rally de la célèbre DesertX.
La Ducati DesertX Rally, disponible exclusivement en blanc, rouge et noir (officiellement : Iron Giant Livery) à partir de janvier 2024, a encore été améliorée en termes d'aptitude au tout-terrain :
Châssis tout-terrain de haute qualité
La version Rally se caractérise par une suspension KYB de meilleure qualité avec des débattements plus longs de 20 mm (250 mm/240 mm). La solide fourche Closed Cartridge USD est entièrement réglable. Avec la solution Closed Cartridge, l'huile à l'intérieur de la fourche est mise sous pression afin de supprimer la formation de mousse et de garantir ainsi un comportement d'amortissement constant. Pour améliorer la réponse et la résistance à l'usure, les tubes de fourche sont recouverts d'un revêtement Kashima et les tubes coulissants d'un traitement de surface DLC.
L'amortisseur KYB est également entièrement réglable, y compris l'amortissement vers l'intérieur à basse et haute vitesse. Le bras oscillant en aluminium a été adapté à l'utilisation de l'amortisseur éprouvé en motocross.
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- Fourche Closed Cartridge USD entièrement réglable de KYB avec un diamètre de 48 mm au lieu de 46 mm.
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- L'amortisseur KYB, qui a fait ses preuves en motocross, est réglable en précontrainte de ressort, en amortissement vers l'intérieur et vers l'extérieur (haute/basse vitesse).
Équipé pour ton utilisation enduro
De plus, le Rally est équipé d'une selle enduro d'une seule pièce, d'un garde-boue avant tout-terrain surélevé et de jantes Excel solides, courantes dans le sport tout-terrain, au lieu des roues à rayons croisés sans chambre à air du DesertX standard. Sur le Rally, l'amortisseur de direction est fourni par Öhlins et, contrairement au modèle de base, il est réglable.
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- Afin d'éviter que le garde-boue haut ne provoque des turbulences à haute vitesse, il possède des ouvertures latérales.
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- L'amortisseur de direction réglable d'Öhlins permet d'étouffer dans l'œuf toute agitation naissante.
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- Les nouvelles roues à rayons avec des moyeux usinés dans la masse ont remplacé les roues sans chambre à air et reposent sur une jante Excel plus étroite à l'arrière.
Comme le DesertX, le DesertX Rally dispose d'un réservoir de 21 litres. Ceux qui ont besoin de plus peuvent augmenter le volume de 8 litres avec le réservoir arrière de la gamme d'accessoires (Fr. 1560.-). Le Testastretta 11° de 937 cm3 avec commande forcée des soupapes desmodromique développe 110 ch à 9250/min et 92 Nm à 6500/min et a toujours fait ses preuves lors des tests précédents. Au lieu d'une protection moteur en aluminium, on utilise ici une protection en carbone, légère et résistante.
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- Une solide plaque de Carbohn protège le V2.
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- Leviers de frein/changement de vitesse usinés dans la masse.
Malgré des composants de suspension plus solides, le poids (203 kg à sec) n'a augmenté que d'un kilo par rapport à l'ancienne DesertX. La hauteur de selle est passée de 875 mm à 910 mm avec l'allongement des débattements. Avec la selle basse en option, elle peut toutefois être ramenée à 885.
La noble DesertX Rally devrait être chez les concessionnaires à partir de janvier et sera disponible à partir de 22'990 francs (version 35 kW : 21'990 francs).
Pour en savoir plus ici.
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