De nouveau par monts et par vaux : Honda remet au goût du jour une vieille connaissance pour 2023 : la Honda Transalp. Comme ses ancêtres, la nouvelle Transalp offre des qualités polyvalentes jusque sur les routes de terre. Avec le moteur de la Hornet 750, elle aussi nouvelle, et à un prix probablement aussi digeste.

Les fabricants gardent généralement le secret sur les raisons pour lesquelles ils laissent mourir discrètement un modèle. Mais ce qui est souvent plus évident, c'est pourquoi ils font revivre un nom bien connu. C'est le cas de la Honda Transalp. L'enduro de tourisme avec moteur V2 a été construit de 1986 à 2012 en quatre variantes. Sur le terrain très peuplé des crossovers et des enduros de voyage, il n'y a pas (plus) d'enduro de voyage chez Honda en dessous de l'Africa Twin. Et pour les petits gabarits, les filles filiformes ou même les vieux garçons, c'est un peu trop moto.

Retour de la Transalp

C'est pourquoi elle revient aujourd'hui sous le nom de XL750 Transalp. Toujours dans l'esprit de l'ancienne, mais avec une nouvelle technique et un look moderne et attrayant. C'est-à-dire, entre autres, avec le nouveau bicylindre en ligne, comme il avait déjà été annoncé pour la nouvelle Hornet 750. Les ingénieurs de Honda n'ont pas jugé nécessaire de procéder à un réglage différent pour l'utilisation de ce tout-terrain. La puissance et le couple maximum (92 ch et 75 Nm) sont en tout cas identiques, et ce même à un régime identique (9500/min ou 7250/min).

Vient d'être présentée à l'EICMA 2022 : la Honda Transalp pour 2023.

Nouveau bicylindre en ligne

Comme sur la Hornet, le bicylindre parallèle (déport de 90° des pivots de course) est monté dans un cadre en acier qui, pour l'orientation enduriste, est toutefois construit avec une géométrie nettement différente, c'est-à-dire avec un empattement et une chasse plus importants et un angle de tête de direction plus plat.

Transalp adaptée au tout-terrain

Le voyage vers l'aventure n'est pas toujours goudronné, mais la nouvelle Transalp ne craint pas non plus la terre. Des roues à rayons au format 21 / 18 pouces et des débattements de 200 ou 190 mm ne font pas de la Honda une Hardenduro, mais elle n'a pas besoin de l'être. La selle de 850 mm devrait être acceptée par la majorité, ceux qui préfèrent s'asseoir plus bas pourront opter pour une selle de 825 mm.

Le tout-terrain léger sera également possible avec la nouvelle Transalp.

De plus, il n'y a pas trop de kilos à équilibrer. Dans cette catégorie, 208 kg avec le plein sont tout à fait acceptables. Le premier communiqué de presse n'indique pas combien de charge le cheval de bât de classe moyenne peut supporter. En revanche, il indique que le réservoir de 16,9 litres permet de parcourir près de 390 km avant que le cheval ne doive retourner à l'abreuvoir.

L'électronique pour le segment sans faille

Bien entendu, la nouvelle Transalp est résolument plus numérique et connectée que les motos précédentes. Ainsi, quatre modes moteur et trois niveaux de couple de freinage moteur sont disponibles, et le mode individuel permet de désactiver l'ABS à l'arrière. Le patinage de la roue arrière et le soulèvement de la roue avant sont également dosés par l'électronique en fonction des besoins. Appels, messages textuels, musique et navigation sont toujours à portée de main lorsque le conducteur couple son casque à son appareil Android via le système Honda Smartphone Voice Control.

Depuis toujours, le concept Transalp est synonyme de plaisirs de moyenne et longue distance accessibles et bon marché.

Si le vide que comble la XL750 dans la gamme de modèles Honda est évident, il n'est pas évident de savoir quels sont les rivaux les plus directs de la Transalp. La Ténéré est plus ciblée, la Triumph 900 Rally et la BMW F 850 GS ont un type similaire, une cylindrée plus importante et un prix plus élevé que celui que l'on peut supposer pour la Honda. Disponible à partir du printemps 2023 ; prix encore à déterminer.

Info : www.de.honda.ch