Suzuki fait revenir les années 80. Au salon Intermot de Cologne (D), les Japonais présentent la nouvelle Suzuki Katana. Inspirée de la 1100 Katana de 1981, elle ramène la tendance rétro dans les 80ies.

Back to the 80ies ! Tout le monde sait probablement aujourd'hui que la tendance rétro bat son plein dans le secteur de la moto. Pratiquement toutes les marques, de BMW à Yamaha, proposent des modèles rétro. Visuellement, ils s'orientent pratiquement tous vers des machines des années 50 et 60, ou du moins reprennent le langage du design de cette époque. Et le succès leur donne raison. Aujourd'hui, Suzuki fait un pas de plus et lance une moto rétro qui se réfère aux années 80, une période durant laquelle, du moins d'un point de vue actuel, certains des pires crimes en matière de design ont été commis. Et personne ne qualifierait aujourd'hui la Suzuki 1100 Katana originale de 1981 de régal visuel. Une démarche courageuse donc.

Rétro-futurisme

Oui, je viens d'inventer ce mot, mais je trouve qu'il correspond assez bien à la nouvelle Suzuki Katana. Car même si la moto, dont le nom est dérivé de celui des sabres traditionnels des samouraïs japonais, reprend quelques éléments des années 80, elle semble tout à fait moderne. Si ce n'est même futuriste. La partie arrière courte et élancée, avec son support de plaque d'immatriculation fixé sur le bras oscillant et ses feux arrière à LED, le pot d'échappement court et noir, ou encore la selle très chic, ne rappellent pas du tout les années 80. Les similitudes avec la Katana originale se trouvent surtout à l'avant. Certes, l'unité de phare est également équipée de la technologie LED, mais la forme carrée de ce phare ainsi que le carénage avant anguleux rappellent clairement l'âge d'or des années 80.

La K5 continue de vivre

Côté moteur, la nouvelle Suzuki Katana s'inspire de la légendaire GSX-R 1000 K5 de 2005, un moteur qui avait déjà été adapté pour la GSX-S 1000 nue et qui, malgré son âge, est un merveilleux agrégat. Avec 150 ch à 10'000 tr/min et 108 Nm à 9'500 tr/min, il devrait également assurer une puissante propulsion dans la nouvelle Katana. Le seul point faible (pratiquement) du quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide, à savoir la réponse un peu brutale à l'accélération, a été corrigé grâce à un nouveau guidage des câbles d'accélérateur. Le moteur est supporté par un cadre en aluminium qui n'est que légèrement plus lourd que celui de l'actuelle supersportive GSX-R 1000. Le bras oscillant est également en aluminium et provient de la GSX-R 1000 2016. Du côté du châssis, la Suzuki Katana repose sur la route via une fourche KYB-USD de 43 mm entièrement réglable à l'avant et un amortisseur réglable en précharge et en détente à l'arrière. Le poids est de 215 kilos et la hauteur de selle de 825 mm. On ne sait pas encore quand et à quel prix la Suzuki Katana sera commercialisée en Suisse.