Triumph revient dans le segment Supersport avec la Daytona. Mais contrairement à la Daytona 675, retirée du marché en 2016, la nouvelle Daytona 660 est conçue comme une moto sportive de classe moyenne adaptée à un usage quotidien.

Le segment des vélos de sport de classe moyenne est en plein essor. Selon Aprilia RS660, Honda CBR650R, Suzuki GSX-8R, Yamaha R7 et compagnie, Triumph monte en gamme avec la Daytona 660 équipée du trois cylindres de la Trident 660 prometteuse dans le segment très prisé des vélos de sport adaptés à un usage quotidien.

 

Triple de 95 ch et 69 Nm

La Daytona 660 possède la dernière étape d'évolution du tri-cylindre 660. La version largement améliorée du triple développe 95 ch à 11250 tr/min (Trident 660 : 81 ch à 10250 tr/min ou 64 Nm à 6250 tr/min). La Daytona 660 exploite ainsi pleinement la puissance maximale pour la catégorie de permis A2.

 

 

Malgré une puissance nettement accrue et un régime maximal enivrant de 12 650 tr/min, le trois cylindres doit continuer à enthousiasmer par sa réponse douce et son déploiement de puissance linéaire. Plus de 80% du couple de pointe devrait être disponible dès 3125 tr/min et assurer à la fois des démarrages puissants et une large plage de régime utilisable.

 

La nouvelle Triple dispose d'un embrayage à glissement assisté et devrait séduire par son nouveau système d'échappement 3 en 1 au son séduisant. Un blipper sera également disponible en option.

 

 

Sportif et confortable

Les embouts de guidon de la Triumph Daytona 660 sont fixés sur le té de fourche supérieur. La hauteur des repose-pieds doit offrir un équilibre entre le confort et la liberté d'inclinaison. L'ergonomie doit ainsi convenir à une conduite dynamique et sportive, tout en offrant le confort nécessaire aux longues étapes journalières. La hauteur de selle de 810 mm doit rendre la Daytona accessible à tous les gabarits grâce à sa taille étroite. Une selle basse de 25 mm est sinon disponible en accessoire.

Expérience pour le réglage de la suspension

La nouvelle Triumph Daytona 660 est équipée d'une fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm et d'un amortisseur central Showa réglable en précharge. Pour le reste, la suspension, certes de grande qualité, n'est pas réglable. Il faut ici faire confiance à l'expérience des développeurs de Triumph dans le réglage des suspensions adaptées à la course.

 

Des roues légères en aluminium coulé à cinq branches maintiennent les masses en rotation à un niveau bas et assurent ainsi une maniabilité encore plus réactive. Un frein à double disque de 310 mm avec étrier radial à quatre pistons et un modulateur ABS Continental promettent une bonne sensation de freinage et doivent permettre de ralentir massivement la Daytona 660, qui pèse 201 kg avec le plein, si nécessaire.

 

 

De nombreux systèmes d'assistance

Avec le Ride-by-Wire et l'écran couleur TFT, la Daytona 660 dispose de différents systèmes d'assistance. Ainsi, trois modes de conduite (Sport, Road et Rain) sont disponibles. Chaque mode offre une réponse différente à l'accélération et un contrôle de la traction qui réagit différemment, le mode Sport offrant la réponse la plus immédiate à l'accélération pour la conduite sur route ou sur circuit.

 

Le système de connectivité "My TRIUMPH" en option permet en outre une navigation par flèches ainsi que la commande du téléphone et de la musique via le tableau de bord du guidon.

 

 

 

La Triumph Daytona 660 devrait être disponible à partir de fin mars dans les coloris blanc, rouge et gris. Les prix n'ont pas encore été communiqués, mais devraient être seront bientôt annoncés.