Pour les motos naked, les supersports et les motos crossover, Dunlop a lancé le SportSmart mk4 pour 2025. Le nouveau pneu sport est conçu pour une utilisation de 90 % sur route et de 10 % sur piste.

 

Les motos d'aventure sont à la mode et jouissent actuellement d'une grande popularité. Cependant, pour les fabricants de pneus, les gommes sportives restent de loin les plus importantes en termes de ventes. Les volumes les plus importants sont donc clairement générés par des pneus de route sportifs comme le Pirelli Diablo Rosso IV, le Metzeler Sportec M9 RR, le Bridgestone Battlax S23, le Michelin Power 6 ou le Dunlop SportSmart mk3. Ce dernier a été repensé pour 2025 et est déjà disponible dans les magasins spécialisés sous le nom de SportSmart mk4.

 

 

Dunlop SportSmart mk4 : les objectifs de développement

Le SportSmart mk4 - disponible dans les dimensions courantes de 17 pouces - est produit en France, il s'agit donc d'un pneu premium et son positionnement se situe un cran en dessous de l'hypersportif Sportsmart TT, qui offre un mix circuit/route de 50 à 50 %. Le nouveau mk4 se concentre toujours sur la conduite sportive sur route, tout en étant aussi équilibré que possible, c'est-à-dire qu'il doit être performant dans toutes les disciplines importantes. Les principaux objectifs suivants ont été définis dans le cadre du processus de développement :

 

• Manipulation plus aérée lors des virages
• Plus de précision
• Comportement neutre lors des réactions de changement de charge, donc pas de redressement lors du passage du mode de fonctionnement en charge au mode de fonctionnement en poussée
• Leader du marché dans la discipline de l'adhérence sur sol mouillé
• Optimiser encore plus l'adhérence à sec déjà très bonne
• Maintien de l'équilibre entre performance et kilométrage

 

Structure de la carcasse plus légère et plus flexible

La construction de la ceinture en acier à degré zéro (JLB ; jointless belt) a été reprise pour l'essentiel du mk3. Avec toutefois une différence décisive : au lieu de réunir trois câbles d'acier prévulcanisés en un seul paquet et de les enrouler, ce sont désormais des câbles individuels, répartis de manière homogène, qui enserrent les pneus. L'avantage : la tension des câbles peut ainsi être choisie de manière plus précise ou ponctuelle.

 

 

Une construction intelligente

La carcasse tissée, composée de deux couches de rayonne à l'avant, a également été renouvelée et dotée de zones de tension adaptées. Les mélanges de gomme contiennent les résines les plus avancées actuellement disponibles sur le marché. Combinées à la silice, un matériau de remplissage qui repousse l'eau, ces résines ont permis d'améliorer considérablement l'adhérence sur sol mouillé. La surchauffe du pneu avant est désormais assurée par une bande isolante qui relie la ceinture d'acier sans fin aux couches de tissu en rayonne à l'intérieur de la carcasse. Les moules de vulcanisation, dans lesquels les ébauches sont cuites, auraient également été redessinés en ce qui concerne leur courbure.

 

Deux mélanges à l'arrière

Alors qu'à l'avant, le pneu est conçu avec un seul composé, à l'arrière, deux composés sont utilisés : un plus dur au centre de la bande de roulement pour augmenter le kilométrage et un plus tendre sur les flancs pour améliorer l'adhérence. Le composé central, plus dur, est tiré sous les composés plus mous des flancs jusqu'aux bandes latérales afin d'améliorer la stabilité. À l'arrière également, on utilise beaucoup de charge de silice.

 

 

SportSmart mk4 : plus léger, plus flexible, plus d'adhérence, plus de confort

Une autre différence décisive par rapport à son prédécesseur, le mk3, réside dans le fait que le remplissage du noyau et les flancs dans leur ensemble sont plus fins et donc plus flexibles et plus légers. Le patch de contact avec l'asphalte est ainsi plus grand (plus d'adhérence) et la construction - d'autant plus flexible - doit également offrir plus de confort. De plus, sur le modèle mk4, la plaque sans chambre à air étanche est désormais tirée vers l'extérieur autour de la tringle, où elle assure en même temps - en tant que protection de la tringle - le contact avec la jante. Un composant, deux fonctions donc, qui se traduisent par une construction plus légère et donc plus maniable.

 

De nombreuses améliorations pour le Dunlop SportSmart mk4

Par rapport à son prédécesseur, la mk4 est censée s'être améliorée à tous les niveaux. Notamment au niveau de l'adhérence sur le mouillé, Dunlop parlant d'une amélioration allant jusqu'à 30 % sur les surfaces très glissantes comme les passages piétons mouillés. Les responsables ne cachent pas non plus que la mk3 était un peu trop rigide en ce qui concerne la structure de la carcasse. Ce problème a été résolu pour la mk4.

 

 

Seule la stabilité à haute vitesse, qui n'est pas vraiment pertinente pour une utilisation sur route, aurait subi de légères pertes. Et le kilométrage attendu devrait être inférieur de 5 à 8 %. Il est toutefois souligné que la mk3 a été le leader du marché en termes de kilométrage dans l'environnement concurrentiel. Dans l'ensemble, il devrait donc s'agir de pertes minimes, que l'on acceptera volontiers dans l'intérêt d'une meilleure adhérence sur le mouillé et d'un meilleur confort.

 

Nous allons tester pour vous le nouveau Dunlop SportSmart mk4 sur nos routes ce printemps. Le rapport de conduite suivra dans quelques semaines !

 

Info : www.dunlop.eu