Ce tour d'enduro en Sardaigne est un appel à la nature sauvage, une crise de la quarantaine, une surestimation de soi, un voyage vers le moi intérieur ou un egotrip avec des risques calculés !

Nous sommes en route avec nos enduros au sud de Cabras en Sardaigne et soudain, ça arrive : la piste sablonneuse est tout sauf plate et pleine de flaques d'eau en cette fin de matinée. Un instant, je suis inattentif, mais heureusement pas très rapide, peut-être 20 km/h. Mais cette combinaison suffit à faire dévier ma Husky de sa trajectoire à ce passage anodin : Elle s'écrase avec la barre de carrossage droite dans un talus pierreux, il me reste heureusement les buissons au-dessus. Résultat : des bleus pour le pilote, des éraflures et des pièces de montage tordues sur la machine. Mais le radiateur est miraculeusement resté étanche et nous continuons donc notre route, les collègues nous attendent déjà.

 

Ou était-ce seulement après la pause de midi, un peu plus loin dans les terres ? Plusieurs chutes s'accumulent au cours de mon premier voyage tout-terrain en Sardaigne et après la troisième, j'arrêterai de compter. Je m'étais pourtant promis de ne pas tomber du tout !

 

 

De la BMW G 310 GS...

Retour en arrière : Les enduros et leur promesse de pouvoir aller n'importe où, n'importe quand, m'ont fasciné dès l'enfance. La voiture avait cependant la priorité dans notre famille, ce genre de choses marque les esprits. Mais le désir de moto est resté et c'est finalement la nouvelle réglementation du permis de conduire suisse qui m'a motivé à passer le grand permis en 2020, à l'âge tendre de 53 ans. La voiture de sport était déjà vacante et j'avais acheté une BMW G 310 GS, mais cette dernière s'est vite avérée trop fade. De plus, elle a été rappelée trois fois au cours de la première année et n'est restée en ligne que deux jours.

...sur la Husqvarna 701 Enduro

Parallèlement, j'avais depuis longtemps un nouveau coup de cœur pour une Husqvarna 701 Enduro de première main, qui avait certes aussi des défauts de série, mais qui se trouvait comme neuve en tant qu'occasion chez Jutzi Motorsport dans le village voisin. Nettement plus légère et deux fois plus puissante, elle me procure depuis beaucoup de plaisir.

 

Le doute à bord

En ce qui concerne les voyages tout-terrain, ces antécédents méritent d'être mentionnés, car de nombreux autres conducteurs d'enduros veulent aussi apprendre à mieux conduire hors route et, plus tard, partir en Afrique. En ce qui concerne la préparation, j'ai suivi les étapes habituelles : Cours d'un jour chez Dany Wirz à Niederbipp (plusieurs chutes), Touratech Adventure en Forêt-Noire (un seul départ, mais plus douloureux), avant de tomber sur une annonce à l'automne 2022 : "Sardegna Discovery - tour guidé sans caractère de compétition pour amateurs et aventuriers. L'accent est mis sur la découverte de nouveaux paysages dans un groupe de dix participants maximum. Le parcours se déroulera à 80 % sur le terrain".

Le paradis des motards sur et en dehors de la route

La Sardaigne - le paradis des motards sur et en dehors de la route ! Près de 900 kilomètres semblent ambitieux, le prix incluant le gîte et le couvert est correct, l'arrivée et le départ des motos sont organisés, y compris la réservation du ferry. L'annexe détaillée sur le code de conduite, l'équipement, les étapes journalières et les exclusions de responsabilité semble bien pensée - je suis tenté de m'inscrire. Il serait temps, mais le doute me tenaille : actuellement, peut-être est-ce encore un peu trop grand pour moi et donc dangereux pour la santé ?

 

 

Le tour de six jours est organisé par Ambro Racing à Magden près de Bâle, mais l'accent au téléphone est indéniablement italien : Tonino Ambrosano vit en Suisse depuis 2012, il est originaire de la province de Salerne au sud de Naples et propose depuis peu ses propres tours en moto. Je lui parle de ma courte carrière d'enduro et de ma volonté de ne pas me laisser presser sur les chemins de traverse, après quoi il m'invite à venir chez lui pour discuter de tout cela personnellement.

Sur une moto depuis l'âge de 13 ans

Tony est sur une moto depuis l'âge de 13 ans, "toujours des enduros, je n'ai jamais rien fait d'autre. Et dès le début, de manière compétitive, pendant 17 ans dans différents championnats nationaux. Pas parce que j'aime la course, mais pour apprendre. Les randonnées d'aventure m'attirent davantage, sans stress ni contrainte de temps". Parallèlement, il a parcouru toute l'Europe, est allé plus souvent en Afrique et, en 2016, a passé plusieurs mois en Amérique du Sud avec sa femme actuelle.

 

 

Son cœur de motard a toujours battu pour KTM ; entre-temps, il a fait de son hobby son métier et optimise les systèmes de refroidissement des moteurs LC4 et LC8. Ambrosano est aussi officiellement pré-scout et guide des Master Balkan et HAT-Series. Il ne me raconte tout cela que lorsque je lui demande, écoute attentivement mes doutes et n'a jamais l'air de vouloir me convaincre. Lorsque je lui dis : "Est-ce que je vais y arriver ?", il répond simplement : "Oui, je suis toujours derrière toi et je te fais traverser tout ça".

Des conditions difficiles

Pour lui aussi, c'est une première en Sardaigne après des sorties plus courtes en Ligurie. Comme nous partons en hiver et que Tony veut se faire une idée de la route, il a réduit le groupe et raccourci le voyage à quatre jours. Il est accompagné de Gianluca, qui connaît bien la région et dont la maison à Sassari, au nord, sera notre point de départ. Sami, le photographe du tour, vient de Zurich. Trois autres participants - Colin (vendeur de motos BMW à Bâle), Diego (agriculteur à Magden) et Mirco (loueur de véhicules utilitaires à Bättwil) - se rendront à Gênes dans leur propre fourgon, tandis que Marc (ingénieur du bois à Niederrohrdorf et membre passionné d'Enduro Riders Switzerland) nous rejoindra par une voie unique.

 

Rhume persistant

Nous sommes donc sept et profitons de la traversée pour nous présenter mutuellement avant que tout le monde ne se retire tôt dans ses couchettes : Le lendemain matin, les choses s'enchaînent et nous partons pour la première étape du jour. Malheureusement, j'ai attrapé un rhume il y a deux semaines et il est plus tenace qu'espéré. Les prévisions météorologiques sont également mitigées : des températures fraîches de 10 à 14 degrés ainsi que des averses nous attendent - fin février est un jeu de hasard, même en Italie.

Il y a de la bruine

Après l'arrivée à Porto Torres, nous déballons les vélos chez Gianluca. Il bruine et il faut du temps pour que tout soit trié. Et puis, après un ravitaillement en espresso, notre sarde se dirige vers Ploaghe, sur un parcours à plusieurs champs et à plusieurs chemins avec des surfaces changeantes - un premier avant-goût de ce qui va suivre au cours des 140 prochains kilomètres.

 

 

Trop de trucs

Pendant un moment, il fait frais et sec. Près d'Ozieri, le paysage devient plus vert, peu après plus raide et la piste plus exigeante, tandis que les chicanes climatiques augmentent à nouveau : Il y a même de la neige fraîche sur une colline près d'Anela et un peu plus loin, près de Bono, la route en lacets disparaît dans le brouillard. Pas de chance, mais pas le temps de réfléchir : le parcours est intense et demande de la concentration ; nous roulons principalement debout et je suis content d'avoir monté les twinpegs. Sur les sols glissants par endroits, la 701 devient de plus en plus lourde ; malgré un emballage sélectif, j'ai trop de choses avec moi et je dois économiser mes forces. La bonne trajectoire est utile, c'est pourquoi je fais plus attention à la route devant moi.

 

La courbe d'apprentissage est donc aussi abrupte que le terrain de Tonara et lorsque le jour se lève, nous avons déjà roulé près de sept heures. Une pause-café à Macomer nous fait du bien avant de nous rendre à notre première auberge à Villaurbana - pour le dernier relais sur le goudron afin d'anticiper la tombée de la nuit. La douche chaude qui suit est revigorante et l'odeur du dîner est agréable ! Tony, en revanche, n'est pas satisfait car le timing n'était pas optimal aujourd'hui. Cela ne nous dérange pas, car la cuisine est généreuse : Fruits de mer et pâtes, le tout fraîchement préparé - nous sommes en Italie, après tout ! Et nous terminons cette journée aussi repus qu'heureux.

L'appel de la côte

Après l'horaire raté d'hier, Tony serre les rênes le deuxième jour : Briefing à neuf heures, départ cinq minutes plus tard. Car aujourd'hui, 150 kilomètres sont au programme, pour lesquels il nous faudra plus de huit heures, pauses comprises. De notre agritourisme, nous partons sous la bruine sur des chemins de terre détrempés de deuxième et troisième ordre en direction de Tiria, Palma Arborea et Oristanto jusqu'à Cabras, puis sur des pistes de sable jusqu'au départ mentionné au début, avant d'atteindre la plage ouest de l'île, presque blanche, en dessous de San Vero Milis. Pour cela, le soleil nous envoie un peu de chaleur et une idée de ce que les prochains mois nous réservent sur le plan climatique.

Jeunes chiens durs

Nous avons le bout des bottes dans la Méditerranée, alors qu'on skie encore chez nous ! Les passagers rigolent, je reprends mon souffle en toussant. Et je sais maintenant que j'ai affaire à de jeunes chiens durs qui tracent leurs sillons sans crainte : Diego se contente de rouler sans faire d'histoire - et toujours de manière souveraine. Mirco ("je laisse toujours le dongle ABS à l'intérieur, même à la maison") est encore plus téméraire sur sa 701, tandis que Sami s'y prend de manière routinière et étudiée : lorsqu'il roule et monte en parallèle, on dirait qu'il s'agit d'une vidéo de médias sociaux très stylisée. Mais ce qui m'impressionne le plus, c'est Colin, qui sait se servir de sa lourde GS équipée de 21 pouces à l'avant - il maîtrise avec virtuosité même les passages les plus difficiles avec une aisance ludique. Marc conduit de manière détendue et sûre et ne trébuche que rarement ; il est en outre particulièrement doué pour le travail d'équipe et attentionné : "Est-ce que tu bois suffisamment ?" Oui, cher Marc !

"Les pauses me donnent du fil à retordre"

Ce sont les pauses qui me donnent du fil à retordre : Quand j'arrive, les premiers sont déjà restés deux minutes debout et repartent aussitôt. Sur ce tour, j'ai trouvé mon rôle - et je suis le senior que l'on attend certes, mais qui doit aussi se battre. Cela tombe bien, la meute me motive et me tire de la même manière. Lorsque les coupes deviennent trop importantes, Gianluca ralentit un peu à l'avant, tandis que Tony reste à l'arrière, comme promis. Il m'aidera quelques fois à ramasser la caisse ("Non, ne fais pas ça tout seul !") lorsqu'elle sera à nouveau dans la boue. C'est clair : sans lui, j'aurais eu du mal à y arriver, mais je n'aurais jamais osé venir ici. Un truisme se vérifie ici : l'après-midi, avec la fatigue croissante, le risque de chute est nettement plus élevé.

 

Le ciel pleure à nouveau, les vêtements de pluie aident. Malgré tous les efforts et l'adversité, c'est une journée globalement détendue avec seulement 900 mètres de dénivelé. Près de Mandriola, nous retournons à l'intérieur des terres et, via Riola Sardo, à notre hébergement bien connu : en raison des prévisions météorologiques toujours mauvaises, la direction de la course a choisi à la dernière minute un parcours alternatif qui promet plus de sécheresse. Personne ne s'en plaint, car nous connaissons les talents de cuisinier de l'aubergiste. Et aujourd'hui, nous dînons nettement plus tôt.

Des perspectives de rêve

Le troisième jour en Sardaigne est à nouveau très différent des deux premiers. Nous nous enfonçons d'abord dans les montagnes au-dessus de Mogorella et passons entre des éoliennes, des ruines et des chèvres sauvages - dans une impasse : la rivière est beaucoup trop haute, elle est impraticable. Gianluca nous fait donc rebrousser chemin et nous redirige, via Asuni, sur l'itinéraire initialement prévu vers Meana Sardo, situé plus au nord-est, où nous reprenons des forces à midi avec des antipasti. La suite est une montagne russe argileuse et de loin le tronçon le plus fatigant et le plus impressionnant en direction du golfe d'Orosei, à travers le parc national de Gennargentu, créé en 1998 et à la végétation variée.

 

Forêts de chênes-lièges moussus

Nous traversons d'abord des forêts de chênes-lièges moussus, puis encore plus de montagnes, sur des single trails parfois plus étroits que nos guidons. Des gorges, du gravier, des virages, des paysages de carte postale - on trouve ici tout ce dont rêvent les enduristes. Mais aussi des prairies savonneuses et des pentes graisseuses qui sont à peine praticables même à pied et qui me demandent beaucoup : La frontière entre passer et tomber est étroite. Tony aide encore une fois à sortir le 701 d'une crevasse et y parvient à peine avant que nous n'atteignions cette descente extrêmement glissante...

 

Le conseil en descente

Marc peut lire dans mes pensées et me donne un conseil décisif : "Si tu trouves que c'est trop raide ou trop rapide - arrête-toi, passe la première, coupe le moteur, puis ralentis avec le frein avant et utilise l'embrayage comme un frein arrière. Tirer l'embrayage fait accélérer, relâcher l'embrayage freine. Cela libère les pieds pour prendre appui quand c'est nécessaire". Merci, cela fonctionne effectivement très bien et stabilise la machine sous moi, qui se laisse diriger si docilement vers la vallée.

 

Un peu à ma décharge : depuis la Sardaigne, je suis capable de manœuvres de conduite dont je ne me croyais pas capable auparavant. Une autre traversée de rivière avec un courant encore respectable, où nos motos plongent jusqu'aux genoux, réussit du premier coup. Le taciturne Gianluca observe tout très attentivement et ne fait que rarement des compliments, mais c'est alors comme une adoubement. Peu après, la pente s'élève une fois de plus, alors même les autres atteignent lentement mais sûrement leurs limites. Plusieurs motos sont maintenant dans la boue ; en unissant nos forces, nous finissons par gravir la dernière côte, même si elle est détrempée et sale.

 

En fait, il serait temps d'abandonner

Pendant ce temps, mon corps continue d'essayer de transpirer le rhume ; en fait, il serait maintenant temps d'arrêter. Mais c'est justement dans cette situation critique que quelque chose se passe en moi. Mon pouls diminue, je respire plus calmement, je fais abstraction de toute préoccupation et je ressens une sérénité intérieure qui ne ressemble pas à un mode de fonctionnement d'urgence, mais plutôt à une méditation de yoga.

 

 

Tony acquiesce lorsque nous en discutons plus tard : "L'enduro nécessite une bonne condition physique, mais c'est surtout une question de tête. Et une philosophie : si je veux aller quelque part, il n'y a qu'un seul objectif, rien d'autre. Cette façon de penser m'a aussi beaucoup aidé dans d'autres situations de la vie". Entre Tonara et Ovodda, la troupe épuisée retrouve un peu d'asphalte : notre destination à Gavoi s'appelle l'hôtel Gusana, directement au bord du lac du même nom. C'est assez pour aujourd'hui, même si ce n'était que 140 kilomètres en à peine neuf heures - mais plus de 3500 mètres de dénivelé. Reconnaissants d'avoir survécu à cette journée, nous nous dirigeons vers le repas du soir.

Fusils à pompe et bandits

Soleil et ciel bleu à profusion : notre dernière journée en Sardaigne est la plus sèche ! En fin de matinée, après avoir parcouru d'autres sentiers tout-terrain où je me dépose à nouveau, nous devons retourner vers le nord par l'autoroute, où nous attend le ferry dans la soirée. Sur le plan technique, nous n'avons pas perdu beaucoup de temps jusqu'à présent, à part deux pannes réparables sur place - la 950 de Gianluca a d'abord eu une fuite de conduite de frein, puis l'embrayage s'est bloqué -, toutes les motos sont restées opérationnelles.

 

 

Mais nous ne voulons pas prendre de risques et préférons nous promener encore un peu dans les environs de Sassari, "just for fun" et sans pression de délai. En chemin, nous rencontrons de nombreux panneaux indicateurs cabossés : tirer sur les panneaux semble être un sport populaire en Sardaigne et l'expression d'un certain mépris pour les autorités, tandis que de vieilles photos d'avis de recherche dans un bar à expresso animé rappellent les agissements criminels d'une époque révolue.

 

Chaque égratignure raconte une petite histoire

À Osilo, nous quittons une nouvelle fois la route pour atteindre, au nord-ouest de Nulvi, une colline avec vue sur la Méditerranée. En ce quatrième jour, je suis enfin arrivé au nirvana de la moto et je fais fi de mon rhume. Nous avons traversé la moitié de la Sardaigne et parcouru plus de 600 kilomètres. Puis c'est l'heure des adieux. Les images et les expériences resteront longtemps gravées dans nos mémoires ; chaque rayure sur la moto raconte une petite histoire. J'ai trouvé mes limites en matière de conduite, parallèlement, ma confiance en moi a augmenté et la Sardaigne m'a ouvert des portes : le Husky sera encore optimisé, les bagages réduits et l'entraînement intensifié. Car je veux bientôt repartir. Pour faire un peu mieux.

 

 

Texte : Matthias Pfannmüller
Photos : adv.biker, map

 

INFOS

- Généralités

La deuxième plus grande île de la Méditerranée mesure plus de 24 000 km2 et fait partie de l'Italie, mais elle est considérée comme une région autonome et compte près de 1,6 million d'habitants. Pourtant, la Sardaigne est souvent déserte, voire isolée, et cette île aux paysages extrêmement variés est considérée comme un eldorado de la moto : les pistes goudronnées ou tout-terrain sont nombreuses et pour tous les goûts ; des rallyes y sont organisés, tout comme des courses de moto. Il n'est toutefois pas recommandé de s'aventurer seul à travers le terrain ; les tours guidés évitent les conflits avec les communes et les propriétaires fonciers et permettent de se concentrer sur la conduite.

- Langue

Principalement le sarde et bien sûr aussi l'italien. Avec un peu de chance, on peut rencontrer quelqu'un qui parle un peu anglais ou allemand. Sinon, une application linguistique peut être utile.

- Culinaire

En Italie, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter de la qualité de la nourriture, car les plats sont principalement préparés à partir de produits frais. Antipasti, penne, viande ou fruits de mer - il y en a pour tous les goûts. L'un des avantages de ce voyage en groupe est que tout est organisé à l'avance - buon appetito !

 

 

- Climat et période de voyage

La Sardaigne est une destination de choix pour les motards grâce à son climat essentiellement doux, avec des hivers courts (et doux), même si notre circuit a été atypiquement pluvieux. Normalement, il fait surtout sec de mi-février à fin octobre, le printemps et l'automne sont plus idéaux que les mois d'été de juillet / août où il fait souvent plus de 30 degrés.

- Organisateur / Arrivée et départ

Pour le voyage enduro en Sardaigne d'Ambro Racing, le transport des motos et la réservation du ferry de nuit sont également organisés en option. Vous trouverez des informations détaillées sous : www.ambro-racing.com

 

 

- Hébergement

Les participants à l'Ambro-Racing sont généralement logés dans des chambres doubles, mais ils peuvent aussi réserver des chambres individuelles pour un petit supplément. Pendant le tour de six jours, les participants sont hébergés presque tous les soirs ailleurs, par exemple ici :

Azienda Agrituristica Terra Noas Loc. Sa Meliana, 09080 Villaurbana OR, Tél. +393482574715, www.terranoas.it

Hôtel Sa Valasa, Lago di Gusana 08020 Gavoi, tél. +39 0784 53423, www.hotelsavalasa.com

Auberge Rodia, Viale Repubblica snc 09170 Oristano, tél. +39 0783 251881, www.hostelrodia.it

 

 

Test MOTO.CH : Husqvarna Nord 901 Expedition (avec vidéo)

www.moto.ch/test-husqvarna-norden-901-expedition/