Sur le site première partie de notre interview avec le pilote d'usine Ducati Jeremy Seewer, le Suisse nous a parlé de sa nouvelle Ducati Desmo450 MX raconte. Ici, il s'agit plutôt de son environnement, dont il ne tarit pas d'éloges.

Jeremy Seewer nous avait expliqué qu'il se débrouillait déjà super bien avec la Ducati de pré-série et que Ducati avait réuni autour de lui une équipe sensationnelle. Nous voulions en savoir plus :

moto.ch : Tu te sens très bien dans ton équipe. De nombreux postes ont été occupés par des personnes que tu apprécies beaucoup. Est-ce que ce sont des personnes avec lesquelles tu as déjà travaillé par le passé ?

Jeremy Seewer : Oui, les personnes les plus importantes pour moi. Mon mécanicien d'entraînement, Paul Conway, était par exemple mon mécanicien de course chez Yamaha. C'est presque le poste le plus important, car c'est à l'entraînement que l'on se prépare pour être performant en course. Mon nouveau chef technicien, Fabio Santoni, je l'avais déjà chez Yamaha pendant des années. C'est le meilleur dans ce domaine.

Est-ce que c'était ton idée de faire appel à ces personnes ?

Oui. Ducati m'a écouté et l'a débauchée de chez Yamaha. C'est là que l'on voit comment l'équipe fonctionne. Ils m'écoutent, veulent satisfaire mes désirs et ainsi progresser, même si un homme de qualité coûte un peu plus cher. Avec une équipe comme celle que j'ai maintenant, nous pourrions même tirer le meilleur parti d'une moto qui ne me convient pas et la rendre bonne pour moi. Cela me rend très confiant.

Avec quel fournisseur de châssis travaillez-vous ?

Nous roulons avec Showa Factory. C'est nouveau pour moi. Mais ce qui est écrit sur la fourche n'est pas si important, ce qui compte c'est comment on la règle. Avec Conway, qui a déjà réglé ma suspension chez Yamaha pendant cinq ans et qui regarde de près ce qui se fait chez Showa, les conditions sont très bonnes.

Ducati a écouté Seewer et a quasiment constitué une équipe de rêve : Sur la photo, de gauche à droite, Seewer, Fabio Santoni et le mécanicien d'entraînement Paul Conway, avant la dernière victoire de Seewer en MXGP en 2023 en Italie.

Lors de notre dernière conversation tu avais expliqué que vous, les Kawasaki, étiez liés par contrat à des composants qui ne te convenaient pas.

Chez Kawasaki, je devais aussi recevoir une suspension Showa, mais Febvre est finalement resté. Ce n'était pas prévu au départ et cela signifiait que nous devions continuer à utiliser Kayaba. Mais ce n'était pas le problème principal. Ce qui était difficile, c'était la manière dont Kawasaki était organisé au Japon. Si j'avais voulu de nouvelles pièces de développement là-bas, cela n'aurait pas duré deux semaines comme chez Ducati, mais plutôt trois mois - jusqu'à ce que la saison soit terminée.

Avec l'arrivée de Ducati en MXGP, es-tu encore impliqué dans diverses activités promotionnelles ?

Non, on nous laisse tranquilles pour que nous puissions faire notre travail et apporter ensuite des résultats. Je pense qu'il n'y a pas non plus de spectacle particulier prévu. Ducati préfère investir l'argent dans le développement plutôt que dans un grand spectacle. Cela me plaît bien ! Il s'agit maintenant de travailler, de montrer des résultats en course. Ducati est très orienté vers la performance et garde la balle à terre pour le moment. De plus, les motos ne seront vendues qu'au milieu de l'année 2025, il n'y a donc pas encore beaucoup de marketing à faire.

À quoi ressemblent les prochaines semaines pour toi ?

En décembre, je vais passer trois semaines à tester, rouler et m'entraîner intensivement. Ensuite, je passerai les fêtes de fin d'année avec ma famille et je m'entraînerai uniquement à la condition physique. Ensuite, à partir de janvier, je serai en Italie, près de Florence et éventuellement en Sardaigne. En février, j'enchaînerai avec les courses d'avant-saison et des entraînements supplémentaires. Dès que la saison commencera, je continuerai à travailler avec mon mech d'entraînement en Belgique.

Avec l'aide de Santoni et Conway, Seewer veut à nouveau monter sur le podium avec Ducati, de préférence tout en haut, comme la dernière fois en Italie à la mi-septembre 2023.