Schlatter-Motorräder AG a transformé une Honda CB450K5 à l'occasion de SWISS-MOTO. La transformation a été réalisée sur commande. Pour surprendre l'acheteur de la CB450K5, ils ont invité Stefan au salon SWISS-MOTO. Car c'est là que la belle machine de 1974 était exposée : sur notre stand, dans le hall 4.

Informations sur la moto

Le moteur est un deux cylindres à quatre temps, une construction de moteur jusqu'alors inédite dans la construction en série, avec deux arbres à cames en tête, les ressorts de soupapes n'étant pas des ressorts hélicoïdaux mais des barres de torsion. Pour une plus grande facilité de rotation et une réduction des vibrations, le moteur présente un décalage du vilebrequin de 180°, ce qui en fait un moteur à contre-rotation par rapport aux autres bicylindres anglais.

Avec 32 kW (43 ch) et une puissance au litre de près de 74 kW (100 ch), la machine jouait dans la cour des 650 Triumph, des 750 Norton et des 600 BMW de l'époque. La CB450 était toutefois bien moins chère que les marques arrivées.

En 1968, une version fortement modifiée de la CB450 K1 fut lancée sur le marché : elle fut équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports et le cadre, la fourche avant, le réservoir et le design furent également modifiés. La K1 fut bientôt suivie par les modèles K2 à K5, dont certains n'étaient modifiés que sur le plan du design, d'autres légèrement sur le plan technique. Le modèle K5 a été fabriqué avec de légères variations jusqu'en 1975. Avec la CB450, Honda pénétra pour la première fois dans le domaine des motos sportives rapides, domaine qui était resté anglais et allemand jusque dans les années 1960.

Le site Schlatter-Motorräder AG de Winterthur a transformé une CB450K5 de 1974 en objet d'exposition à SWISS-MOTO. Les travaux suivants ont été effectués :

• Culasse révisée et grand service effectué
• Carburateur révisé
• Diverses pièces repeintes et revêtues par poudre
• Grille de pied décalée
• Roue avant transformée en 18 pouces
• Pneus à crampons montés
• Faire fabriquer une selle
• Le support de plaque d'immatriculation à bosse et la commande de démarreur sont des fabrications maison
• Modification du guidon avec passage des câbles à l'intérieur
• Éléments de commande nettoyés

Conclusion de l'équipe de transformation de Schlatter : la transformation complète à l'état de vétéran d'origine était tout simplement possible.

Vous pourrez admirer cette pièce unique de l'histoire de la moto pendant le salon SWISS-MOTO du 22 au 25 février 2018 sur notre stand A12 dans la halle 4.