Dans notre nouvelle série technique, nous nous penchons cette semaine sur la boîte de vitesses. En l'occurrence, la boîte de vitesses à variateur, très répandue surtout sur les scooters.

Beaucoup plus simple que, par exemple, un Boîte de vitesses à double embrayageLe variomatique, utilisé principalement sur les scooters, fonctionne de manière très simple, mais aussi très intelligente. Le variateur fonctionne automatiquement et en continu. La technique utilisée provient de la construction de machines-outils et a été adaptée par DAF (NL) pour la technique automobile.

Le principe est simple : il y a une paire de poulies aussi bien sur le moteur que sur la roue arrière. La courroie trapézoïdale est placée entre deux poulies de friction coniques, dont l'une peut coulisser dans le sens axial. Un embrayage centrifuge (également appelé embrayage à mâchoires centrifuges) est généralement monté sur la roue arrière, de sorte qu'il est possible de rester immobile avec un tel véhicule lorsque le moteur tourne. Ce n'est que lorsque le régime augmente que les mâchoires d'embrayage sont poussées vers l'extérieur contre la cloche d'embrayage par la force centrifuge, ce qui crée une adhérence.

Dans la paire de poulies arrière, les deux poulies sont pressées l'une contre l'autre par un ressort spiral, ce qui signifie que l'écart entre les deux poulies est faible, ce qui oblige la courroie à se placer tout à fait à l'extérieur ou en haut entre les deux poulies. Comme la courroie ne s'étire pas, elle force les deux poulies avant à s'écarter (puisqu'il n'y a pas de compensation de longueur). Il en résulte un petit diamètre efficace à l'avant et un grand diamètre à l'arrière = grand rapport de transmission. C'est donc un peu comme une première vitesse.

Lorsque le régime moteur augmente, des poids centrifuges sous forme de rouleaux, situés dans l'un des deux disques avant du variateur, sont poussés vers l'extérieur. Le disque est alors déplacé dans le sens axial, ce qui réduit la distance entre les deux disques et augmente donc le diamètre effectif. Et comme le processus est continu, on obtient un rapport de transmission continu.

En fait, c'est une invention incroyablement géniale, mais il y a aussi des inconvénients : Usure importante des courroies, des poulies et des mâchoires d'embrayage. En outre, il n'est pas très sportif. L'efficacité est néanmoins élevée, car le moteur peut ainsi fonctionner en permanence dans sa meilleure plage de fonctionnement. Mais d'une certaine manière, le changement de vitesse fait tout simplement partie de la conduite d'une moto ...

Comment cela se passe avec un classique Pour en savoir plus sur le fonctionnement de la boîte de vitesses à crabots, clique ici.Il n'y a pas de raison qu'il y ait besoin d'une boîte de vitesses, ici.

Texte : Falk Dirla