Ducati a construit pour la nouvelle Hypermotard 698 Mono un monocylindre puissant avec une technique de superbike. Il en résulte une véritable moto fun de 77,5 ch, avec laquelle nous avons pris énormément de plaisir lors du test sur le circuit de karting. Nous nous sommes également laissés séduire par la version améliorée de 85 chevaux.

Ducati a surpris en amont de la EICMA 2023 avec un puissant monocylindre Desmo dans un supermotard racé et légerLe segment des motos de sport est un segment qui, ces dernières années, était exclusivement occupé par KTM ou ses marques sœurs. Comme on le sait, Ducati veut se développer en largeur et ainsi attirer de nouveaux clients (CEO de Ducati Claudio Domenicali nous l'a dit dans une interview exclusive. explique :). Outre les activités offroad, respectivement L'engagement de Ducati en motocross la nouvelle Hypermotard 698 Mono s'inscrit définitivement aussi dans cette stratégie.

 

 

Monocylindre avec technique Superbike

Il y a très exactement 4 ans, Ducati avait pris la décision de transformer le V2 Superquadro de la 1299 Panigale en un puissant monocylindre pour un supermotard. Le moteur ainsi créé Superquadro Mono a le même piston que la 1299 Panigale. Il possède les mêmes soupapes et la même commande des soupapes desmodromique. La chemise de cylindre en aluminium léger provient même de la 1299 Superleggera! Car pour l'Hypermotard 698 Mono aussi, un poids faible était un point très central dans le développement.

 

 

Avec un diamètre de piston énorme de 116 mm pour une course de 62,4 mm, le Superquadro Mono à haute compression de 13:1 développe en série une puissance impressionnante de 77,5 ch à 9750 tr/min et 63 Nm. Avec le kit Terminioni, le single atteint même l'incroyable puissance de 85 ch et 67 Nm. Avec sa conception à course très courte, il tourne jusqu'à 10250/min.

 

Sportif agile

Pour assurer une maniabilité rapide, Ducati a gardé l'empattement de l'Hypermotard 698 Mono court (1443 mm), a choisi une géométrie orientée vers la roue avant et a réduit au maximum les masses en rotation. Pour cette raison, Ducati a également opté pour des roues coulées en Y légères, qui devraient permettre d'économiser 0,5 kg par rapport aux roues à rayons traditionnelles, ou encore un anneau de disque de frein léger en aluminium au lieu de l'acier.

 

La fourche Marzocchi USD est entièrement réglable, tout comme l'amortisseur central Sachs à action progressive via un levier de renvoi.

 

 

Fun-Bike

Le poids de seulement 151 kg sans essence promet en tout cas un grand plaisir de conduite ! Le plaisir et la performance ont été au centre du développement de la Ducati Hypermotard 698 Mono. Les systèmes d'assistance ont été conçus en conséquence. L'Hypermotard est équipée de tous les modes moteur, de l'ABS en virage, du contrôle de traction, du contrôle du wheelie, du contrôle du frein moteur ou du contrôle du power launch. Tous les paramètres sont regroupés en quatre modes de conduite et peuvent être ajustés via les fameux tableaux de bord Ducati et un écran LCD compact et clair.

 

 

Une ergonomie parfaite

Nous avons pu tester la nouvelle Hypermotard sur des pneus de course au Kartodromo International Lucas Guerrero près de Valence (E). Nous avons pu y piloter le matin la version de base avec blipper (accessoire Fr. 264.-) et l'après-midi la RVE, équipée d'un châssis bien plus rigide, d'un système d'échappement sport Terminioni (Fr. 2280.-) et de divers accessoires.

 

Après de nombreuses années, se retrouver sur un circuit de karting avec une Supermoto a nécessité un certain temps d'adaptation. Je m'y étais au moins préparé, mais l'Hypermotard 698 Mono m'a rendu la tâche très facile. Tout m'a semblé très familier, tout est à sa place. L'ergonomie de la première supermotard monocylindre de Ducati est excellente et offre une liberté de mouvement maximale.

 

 

 

Elle a donc convaincu par sa maniabilité et s'est rapidement révélée être un jouet amusant. En tant que pilote de Supermoto de longue date de la vieille école, c'est bien sûr avec la jambe sortie que j'ai eu le meilleur sentiment. L'Hypermotard m'a fourni un feedback clair et m'a permis d'approcher rapidement la limite de glisse en toute confiance. Mais l'Hypermotard 698 Mono est aussi très rapide avec le genou sorti, un style de conduite qui se répand de plus en plus dans le Supermoto.

 

Superquadro Mono élastique

Le nouveau monocylindre Desmo à course extrêmement courte est une réussite absolue. Dès 3000 tr/min environ, il pousse bien, sans hacher, et ajoute de la puissance de manière linéaire. Il est donc très facile à doser. À 8000 tr/min, il délivre le couple maximal et on est tenté de changer de vitesse 'déjà', mais le Superquadro Mono continue à fournir une bonne dose de puissance sur les 2000 tr/min suivants et n'est freiné en douceur par le limiteur qu'à 10250 tr/min.

 

L'étrier Brembo M4.32 se dose proprement via le maître-cylindre radial. En cas de besoin, elle ralentit brutalement. Pour obtenir le soutien nécessaire de la suspension, il est toutefois recommandé de fermer l'amortissement vers l'intérieur sur la piste, ce qui est facile sur la fourche Marzocchi grâce à un volant.

 

Freiner comme un pro

L'Hypermotard 698 Mono est la première Ducati à être équipée d'un ABS en virage réglable sur quatre niveaux. Le niveau 4 est conçu pour la sécurité et les surfaces glissantes. Au niveau 1, l'ABS ne règle que la roue avant, la fonction virage étant désactivée. Sur les niveaux 2 et 3, la fonction Slide-by-Brake, introduite pour la première fois sur l'Hypermotard 950 et affinée depuis, est active. Cela signifie que le frein arrière ralentit suffisamment la roue arrière pour permettre de petites dérives de freinage. Le niveau 2 permet également d'obtenir des angles de dérive plus importants.

 

 

Au début, la fonction Slide-by-Brake m'a semblé un peu imprévisible, jusqu'à ce qu'on m'explique que je pouvais oublier d'actionner l'embrayage et qu'en cas de forte décélération, il me suffisait d'appuyer à fond sur le frein à pied.

Il me faut du temps pour m'habituer à ne doser que l'avant, moi qui, à l'époque, n'avais pas encore d'embrayage à friction ni d'ABS pour apprendre à glisser avec un dosage précis de l'embrayage, du frein arrière et du frein avant. Mais cela fonctionne parfaitement. Je me suis dirigé vers les coins en effectuant de belles glissades à l'aide de l'ABS de virage et j'ai finalement pu me concentrer pleinement sur la conduite rapide. Le système doit permettre d'atteindre jusqu'à 50° d'angle de dérive au niveau 2 !

 

Assistance Wheelie

Et en plus : le contrôle de la wheelie Ducati doit aussi permettre de réaliser de belles et hautes wheelies ! Alors que le niveau 4 permet de maintenir la roue avant au sol, le niveau 3 permet des wheelies plus petits et le niveau 2 permet même des wheelies à la limite de l'efficacité. Le niveau 1 n'est activé qu'avec le kit de course et est conçu comme une assistance au wheelie pour la roue avant surélevée. Là aussi, il faut beaucoup de courage pour tester le niveau 1 et laisser l'accélérateur ouvert à fond, même si les signaux d'avertissement poussent déjà à tourner et à se préparer à freiner.

 

 

Et effectivement, avec la roue avant soulevée d'environ 1 mètre, l'électronique régule le wheelie d'accélération. Et les vitesses peuvent être passées avec le blipper - fantastique.

 

Si, à l'époque, nous payions par des chutes l'apprentissage des dérives de freinage et des wheelies, aujourd'hui, l'électronique nous en épargne...

 

Une grande première pour Ducati !

Avec l'Hypermotard 698, Ducati a construit un vrai supermotard léger aux performances exceptionnelles. Et en plus, c'est une véritable moto fun pour les connaisseurs et les débutants - impressionner !

 

 

L'Hypermotard 698 Mono sera disponible en Suisse à partir de mars. La version standard, avec ses pièces en plastique rouge, est proposée à partir de 13290 francs. La très chic RVE, qui ne se distingue que par sa peinture graffiti tranchante, ses roues peintes en deux couleurs et son blipper de série, est disponible à partir de 14290 francs. En version 35 kW, les deux bénéficient d'un rabais de 1000 francs.

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