Ducati a construit un nouveau vaisseau amiral Multistrada. Le nom "Adventure" était déjà pris, c'est pourquoi la nouvelle Multistrada V4 Globetrotter avec réservoir de 30 litres a reçu l'appendice Rally. Lors de notre test en Sardaigne, la Ducati de l'aventure nous a enthousiasmés par ses performances impressionnantes malgré son poids massif.

La Ducati des voyages lointains s'appelle Multistrada V4 Rally. Elle sait étonnamment bien rendre le voyage prétendument difficile agréable et se préparer à toutes sortes de surprises.

 

 

À commencer par le réservoir de 30 litres en aluminium, grâce auquel les autonomies parfois limitées de la Multistrada V4 assoiffée appartiennent désormais au passé. Il est impressionnant de constater que les contours de la Multistrada V4 sont restés quasiment inchangés malgré un réservoir plus grand de 8 litres. Comme le voyage d'aventure ne se limite généralement pas à l'asphalte, le débattement de la suspension semi-active Marzocchi a été augmenté à 200 mm. En outre, le Rally a été doté d'une protection moteur en aluminium plus robuste et de roues à rayons pour le tout-terrain.

 

 

Performance sur route préservée

Afin de préserver les qualités tant vantées de la Multistrada V4 S sur l'asphalte, Ducati n'a pas misé sur les dimensions tout-terrain de 21/18 pouces pour les roues à rayons sans chambre à air, mais a conservé la roue avant de 19 pouces et la roue arrière de 17 pouces. Pour un confort de voyage supplémentaire, le Rally a été doté d'un pare-brise plus haut et plus large, et pour un plus grand espace, les supports de valises ont été reculés et la selle passager peut être positionnée plus en arrière.

 

Aides électroniques

La Multistrada V4 Rally est le fleuron des Multistrada, entièrement équipée. Pour une sécurité maximale et un confort de voyage optimal, elle est dotée de nombreux équipements électroniques : outre le châssis semi-actif, la technique radar pour un régulateur de distance adaptatif et l'assistant d'angle mort sont de série à bord.

De plus, l'ABS en virage, le contrôle de traction en fonction de l'inclinaison, le contrôle du wheelie, l'éclairage en virage, le blipper, le contrôle du frein moteur réglable et de nombreuses autres aides sont de série.

 

 

Outre les Riding Modes Sport, Touring et Urban, la Multistrada V4 Rally dispose d'un mode Enduro révisé qui limite la puissance à 114 ch. Le contrôle de traction fonctionne avec un niveau d'intervention plus bas et le contrôle du wheelie est désactivé, tout comme la régulation ABS sur la roue arrière. À cela s'ajoute bien sûr un réglage de la suspension adapté au tout-terrain.

Cependant, comme tous les autres modes de conduite de la Multistrada, le mode Enduro peut être composé à volonté.

Rallye entièrement équipé

Nous avons déjà eu l'occasion de tester la nouvelle Multisrada V4 Rally sur les routes sinueuses et les pistes de terre de Sardaigne.

 

Avec 227 kg à sec, la Rally est tout de même 12 kg plus lourde que la V4 S. Avec le plein d'essence, elle atteint même le poids impressionnant de 260 kg.

Pour notre test, Ducati a non seulement fait le plein de la Multi, mais l'a également équipée du package Travel, y compris les valises latérales en aluminium - comme la clientèle la déplace la plupart du temps. Sans les valises, la Multistrada V4 Rally est disponible à partir de 28'090 francs, mais dans la variante que nous avons conduite, en noir mat avec alu brossé, pare-chocs et phares supplémentaires, la Multistrada haut de gamme atteint en Suisse la somme impressionnante de 32'465.30 francs.

 

 

Aide électronique

L'allongement du débattement de la suspension a entraîné une augmentation de la hauteur de selle de 30 mm. Comme elle était encore modérée sur le V4S, la hauteur d'assise du Rally se situe désormais entre 870 et 890 mm. Avec mes 176 cm, ce n'est plus tout à fait suffisant pour atteindre le sol avec les deux talons. Mais la fonction "Minimal Preload" offre la possibilité d'abaisser la Multistrada de 2-3 cm afin de mieux la maintenir en équilibre à l'arrêt. Ainsi, j'arrive moi aussi à atteindre le sol avec les deux talons. C'est très pratique, surtout en ville ou lors des manœuvres. La précharge du ressort présélectionnée à l'arrière est rétablie automatiquement en appuyant sur un autre bouton du servomoteur ou à des vitesses supérieures à 90 km/h. Si l'abaissement de l'arrière ne suffit pas à garantir une position stable, Ducati propose des selles plus basses et un kit d'abaissement.

La fièvre des virages en Sardaigne

Je me préparais à un gros morceau. Mais la Mutistrada V4 Rally, qui pèse 260 kg, m'a agréablement surpris. Certes, au début, les réglages m'ont semblé un peu flous. Je pensais que c'était la conséquence logique du poids élevé. Mais après être passé du mode "Sport" au mode "Hard" au lieu du réglage de la suspension "Medium", la Rally a brillé par sa tenue de route et son feedback clair.

 

 

Les pneus Pirelli Scorpion Trail II n'ont pas été montés sur la moto de test, mais les Scorpion Rally STR, très appréciés pour leur orientation tout-terrain. L'après-midi en particulier, lorsque nous avons accéléré le rythme avec des températures plus élevées, les pneus Rally STR avec leur carcasse plus tendre sont devenus un peu spongieux. Les performances sur route auraient été meilleures avec les pneus d'origine.

Le V4, avec ses 170 ch, son déploiement de puissance docile et sa propulsion brutale en cas de besoin, est toujours un événement. Le Rally est idéal pour les balades tranquilles, mais il peut aussi être piloté de manière très sportive dans le labyrinthe des virages.

Rallye de Sardaigne

Mais comment se comporte ce monstre de puissance de 260 kg avec le plein d'essence en tout-terrain ? Après de bonnes performances sur l'asphalte, le Rally m'a également surpris en tout-terrain. Bien sûr, elle n'est pas prédestinée aux terrains difficiles, mais elle s'est montrée très performante dans ce domaine également. Sur les routes de terre, elle m'a même procuré un réel plaisir.

 

Ici aussi, elle cache habilement son poids. Avec les pneus Rally STR montés, il était même possible d'aller très vite. Bien sûr, avec un tel poids, cela impliquait du travail, mais ce n'était jamais pénible ni effrayant. L'ABS offroad et le contrôle de traction donnaient la confiance nécessaire sans être paternalistes. Le Rally a également enthousiasmé en tout-terrain ! Et ce, bien qu'il s'agisse d'une moto d'aventure orientée vers le voyage et non pas en premier lieu d'un tout-terrain. Si l'on veut aller régulièrement en tout-terrain avec une Ducati, il vaut mieux opter pour la Rally. Ducati DesertX décider.

 

Pourtant, Ducati a construit ici un véritable vaisseau amiral, équipé de tout ce qu'il est possible de commander actuellement. Une moto d'aventure haut de gamme, étonnamment facile à conduire, mais qui a aussi son prix.

 

 

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