Avec la MV Agusta Enduro Veloce, l'enduro de voyage, encore controversé il y a peu, entre en production avec un nouveau trois cylindres. Nous avons déjà pu la conduire en Sardaigne. L'émotion était définitivement au rendez-vous lors de ce test routier dynamique, mais dans quelle mesure cette italienne hors du commun est-elle adaptée au tout-terrain ?

Un premier prototype du nouvel enduro de voyage de MV Agusta, alors baptisé "MV Agusta", a déjà été présenté à l'EICMA 2021. Lucky Explorer 9.5 avec un trois cylindres remanié et étendu à 931 cm3. Plus tard, le projet a été poursuivi sous le nom de LXP 9.5.

A la EICMA En 2023, une édition exclusive limitée à 500 exemplaires a été lancée. LXP Orioli a été montré. Ce modèle, disponible à partir de 25 900 francs, semblait être la solution pour pouvoir vendre les pièces commandées sous la direction de l'ancien propriétaire Timur Sardarov. Car entre-temps, la société KTM AG était entrée au capital de MV Agusta, qui se faisait encore citer en 2023 comme quoi personne n'avait besoin de la LXP.

Il y a à peine un mois, KTM a repris la majorité de MV Agusta et a nommé Hubert Trunkenpolz au poste de CEO. MV Agusta présente maintenant l'Enduro Veloce, un nouvel enduro de voyage haut de gamme qui sera intégré de manière fixe dans la gamme et qui apportera la technique de course de MV Agusta sur le terrain.

 

Retour sur le terrain

Dans les années 50, MV Agusta participait déjà avec succès aux Six jours Enduro, la première fois. Avec l'Enduro Veloce, la manufacture italienne revient sur le terrain. En effet, sa dernière création s'oriente clairement vers le tout-terrain avec des roues à rayons sans chambre à air dans des dimensions tout-terrain de 21/18 pouces. De plus, elle dispose d'un débattement de 210 mm à l'avant et à l'arrière avec des éléments de suspension entièrement réglables de Sachs.

 

 

Le tout nouveau trois cylindres en ligne de l'Enduro Veloce, d'une cylindrée de 931 cm3, atteint sa puissance maximale de 124 ch à 10000 tr/min et ne pousse qu'à partir de 7000 tr/min avec un couple maximal de 102 Nm. Il dispose toutefois d'une large plage de régime utilisable, avec plus de 85 Nm disponibles dès 3000 tr/min.

 

 

Le triple, avec ses gènes issus de la course, dispose d'un vilebrequin tournant en sens inverse, ce qui doit réduire l'inertie qui résulte par exemple aussi de l'utilisation de la roue avant de 21 pouces. Il est équipé d'une boîte de vitesses à cassette dans laquelle les rapports peuvent être changés via un quickshifter bidirectionnel.

 

Une électronique à grande portée

La MV Agusta Enduro Veloce possède un système Keyless. Elle est équipée d'une IMU à 6 axes et du système Ride by Wire et dispose de quatre modes de conduite : Urban, Touring, Off-Road et Custom All-Terrain. Le contrôle de traction dispose de huit niveaux de réglage pour l'utilisation de pneus routiers et de pneus tout-terrain et peut être désactivé sur demande. Le Triple possède un contrôle du frein moteur à deux niveaux, un contrôle du wheelie et un contrôle du launch. En mode Custom All-Terrain, la réponse à l'accélérateur et le caractère du moteur peuvent être adaptés en plus des paramètres mentionnés.

 

 

La MV Agusta Enduro Veloce dispose en outre d'un ABS en virage, y compris d'un mode offroad dans lequel la régulation sur la roue arrière est désactivée. Le tableau de bord rétroéclairé permet de tout régler sur l'écran TFT de 7 pouces avec connectivité smartphone ou via le téléphone portable. Ainsi, toutes les données telles que la position de l'accélérateur, l'actionnement des freins, les forces d'accélération et les inclinaisons peuvent être enregistrées et partagées avec le système de navigation. Application MV Ride être lu par téléphone portable.

 

Ergonomie agréable

L'ergonomie de l'Enduro Veloce convient parfaitement, on est assis confortablement sur la MV, bien droit comme en enduro, mais aussi très maniable. La hauteur d'assise est parfaitement adaptée au réglage supérieur de la selle à partir d'une taille de 170 mm environ. Mais la banquette peut encore être abaissée de 20 mm pour que même les plus petits puissent atteindre le sol en toute sécurité. Pour les pilotes mesurant plus de 185 mm, la selle devrait être plus haute.

 

 

Triple émotionnel

Le trois cylindres en ligne est une expérience à part entière ! Il impressionne par son couple élevé en bas et dispose d'une large plage de régime. Il peut ainsi être conduit sans changer de vitesse, tout en fournissant toujours une bonne propulsion. Plus le régime augmente, plus il se fait sportif et ne manque jamais de puissance sur les routes sinueuses de Sardaigne - le contrôle de traction et le contrôle de Whellie tiennent la MV en respect.

 

 

L'ambiance sonore super-sportive est unique, elle a le proverbial effet "chair de poule" et rebondit sur les accords lorsque l'on passe les vitesses avec le blipper. Le moteur n'a donc pas seulement une valeur de divertissement en termes de performance.

 

Maniement sportif

L'Enduro Veloce se montre agile dans les angles, brille par sa maniabilité neutre et est ainsi très facile à conduire. Elle se montre stable et sûre d'elle, légère, mais sans basculer. Étonnamment, la roue avant de 21 pouces ne s'est jamais révélée être un inconvénient sur la route, car l'Enduro Veloce s'enfonce volontiers dans les virages et n'a pas tendance à s'écarter.

 

 

Le châssis dispose d'un réglage routier relativement ferme, de sorte que l'avant ne s'enfonce pas trop lorsque les Brembo Stylemas mordent dans les disques de frein adultes. Cela assure en outre un feedback clair et donne beaucoup de confiance.

 

C'est ainsi que nous avons pu rouler rapidement sur les routes adhérentes du sud de la Sardaigne. La MV Agusta Enduro Veloce a brillé par sa remarquable liberté d'inclinaison. Celle-ci n'est toutefois pas limitée par les repose-pieds tout-terrain rabattables, car la béquille latérale fixée au cadre est la première à se poser à gauche. Elle pourrait être placée plus haut sans problème, ce qui a été noté lors du test presse et qui sera, espérons-le, adapté à la production en série avant la livraison dans la deuxième moitié du mois de mai.

 

 

Enduro Veloce en tout-terrain

L'ergonomie de la MV Agusta Enduro Veloce s'adapte très bien à la position debout sur les guidons. L'écartement des genoux est agréablement serré et le guidon se trouve dans une position adéquate pour pouvoir diriger la moto facilement et en se tenant droit sur le terrain. La maniabilité est également excellente en tout-terrain. La moto italienne, qui pèse 245 kg avec le plein d'essence, se montre étonnamment agile dans ce domaine également.

 

Le système de freinage, prétendument surdimensionné pour le tout-terrain, avec des étriers sportifs Brembo Stylema à quatre pistons, peut être dosé avec précision, même sur un sol meuble, grâce au maître-cylindre radial. Avec l'aide de l'ABS offroad, ils inspirent confiance.

 

 

Un jeu délicat avec le grip

Le trois cylindres en ligne sportif de MV Agusta ne se montre toutefois pas aussi docile sur le terrain que sur la route. Si la roue arrière perd de l'adhérence à l'accélérateur avec le contrôle de traction désactivé, le triple monte en flèche. Avec les pneus de route, l'adhérence latérale diminue alors massivement et il faut beaucoup de temps pour que la roue arrière retrouve de l'adhérence. La dérive devient alors très délicate et moins amusante. Sur un sol meuble, j'ai donc remis le contrôle de traction au niveau 1. Cela permettait de faire de petites dérives sans perdre complètement l'adhérence. Avec cette caractéristique du moteur, je voulais de toute façon éviter les dérives plus importantes avec des pneus de route. Cela permettait néanmoins de faire de l'enduro en toute décontraction.

 

L'après-midi, nous avons pu rouler sur une Enduro Veloce avec des pneus tout-terrain et des réglages enduro. La confiance s'est accrue, même sans contrôle de traction. La direction avec la roue arrière qui s'échappe restait cependant délicate, du moins à des vitesses lentes.

 

La MV Agusta est tout à fait adaptée à la conduite tout-terrain dynamique avec ses caractéristiques de moteur, mais elle n'est pas idéale. Un contrôle de traction qui autorise un peu plus de patinage augmenterait définitivement le facteur de plaisir.

 

Enduro de voyage exclusif et sportif

La MV Agusta Enduro Veloce a convaincu et enthousiasmé sur l'asphalte. Elle n'est pas un poids plume, mais elle ne s'est jamais sentie lourde et a convaincu par son agilité qui inspire confiance. Elle est aussi tout à fait adaptée au tout-terrain, mais son trois cylindres perd clairement en efficacité, en maniabilité et en valeur de divertissement hors route. Rien ne s'oppose toutefois à des sorties agréables sur un terrain meuble.

 

 

La MV Agusta Enduro Veloce est difficile à classer, car elle est unique et n'a donc pas vraiment de concurrente directe. Avec son triple enthousiasmant, son design en rouge Ago et argent Ago, elle répond définitivement aux exigences d'exclusivité de MV Agusta. Le prix de 21 500 francs est élevé, mais pas exagéré. L'italienne exclusive, dont environ 1000 exemplaires devraient quitter l'atelier de production de Schiranna cette année encore, trouvera ses acheteurs. Une garantie d'usine de 4 ans garantit la confiance nécessaire dans la technique.

 

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