Un accident sur cinq provoqué par des conducteurs de camionnettes en Allemagne en 2018 était dû à une distance trop faible. L'ADAC a examiné à titre d'exemple le comportement de freinage d'un camion de 3,5 tonnes équipé d'un système automatisé d'assistance au freinage d'urgence et demande que des améliorations soient rapidement apportées.

Selon l'Allgemeines Deutscher Automobil-Club ADAC, plus de la moitié des accidents de camionnettes pourraient être évités ou du moins leur impact limité grâce à un système d'assistance au freinage d'urgence (Autonomous Emergency Braking System, AEBS) ou à un système d'alerte de franchissement de ligne.

Pleinement chargés et pressés par le temps

Les camionnettes sont principalement utilisées par les livreurs de colis et les artisans, elles sont souvent chargées à bloc et leurs conducteurs sont souvent pressés par le temps. Un système fiable d'assistance au freinage d'urgence peut donc être d'autant plus important lorsqu'il s'agit de protéger les passagers et les autres usagers de la route. L'UE a donc rendu obligatoire l'équipement de systèmes AEB pour les nouveaux modèles à partir de la mi-2022. L'ADAC a donc conçu et analysé les scénarios de test suivants, avec et sans chargement :

• Collision avec un véhicule à l'arrêt
• Collision avec un véhicule qui précède
• Collision avec un véhicule qui précède et qui ralentit
• Collision avec un cycliste qui précède
• Traversée de la chaussée par un piéton

L'ADAC teste l'assistance au freinage d'urgence. Graphique : ADAC

Pire que pour les voitures

Dans tous les scénarios, on a pu observer que le véhicule réagit au danger, mais que les résultats sont bien inférieurs à ceux de voitures comparables. Si le système était encore convaincant lorsqu'il s'agissait de percuter le véhicule qui précédait, les premières faiblesses sont apparues lorsque le véhicule était à l'arrêt et aucune réaction n'a été observée lorsque le véhicule ralentissait. Lorsque le véhicule a percuté le cycliste, il a de nouveau été convaincant, mais le piéton qui croisait la route a de nouveau posé de gros problèmes à l'assistant de freinage d'urgence. Il semble qu'il y ait encore un besoin de rattrapage en ce qui concerne la technologie utilisée. Il est inquiétant de constater que les résultats de tous les tests se dégradent nettement lorsque la charge maximale est utilisée.

Avant même l'obligation légale

Sur les onze modèles de camionnettes actuellement disponibles sur le marché allemand, un seul est équipé de série d'un système d'aide au freinage d'urgence automatisé : le MAN TGE. Sur huit modèles, ces sauveurs ne sont disponibles que moyennant un supplément de prix et pour deux camionnettes, un tel assistant n'est actuellement pas du tout disponible (Nissan NV 400 et Opel Movano). L'ADAC demande aux constructeurs d'améliorer les assistants de freinage d'urgence avant la date limite légale pour l'équipement des camionnettes et de les proposer comme équipement de série. De plus, l'état de chargement ne devrait pas avoir d'influence sur la performance des systèmes d'assistance.

Source : ampnet

Vidéo de test de l'ADAC