En Allemagne, le péage pour les camions s'applique désormais aussi à toutes les routes nationales depuis juillet 2018. Peut-être que celles-ci perdent ainsi de leur attrait pour les poids lourds, ce qui les incite à emprunter davantage les autoroutes ?

Jusqu'à présent, le péage pour les poids lourds s'appliquait en Allemagne sur les autoroutes - et désormais aussi sur les routes nationales. Le réseau de routes à péage a ainsi augmenté de 37 000 à 52 000 kilomètres. Selon l'opérateur de péage Toll Collect, la plus grande adaptation de parcours depuis l'introduction du péage pour les camions en 2015 a été réalisée avec succès. Toll Collect estime qu'en raison de l'adaptation des trajets, environ 30'000 entreprises, qui utilisaient jusqu'à présent surtout des routes nationales, sont concernées pour la première fois par le péage obligatoire.

Colonnes de détection

Les bornes utilisées pour la perception des péages ressemblent aux radars de la police. Toutefois, ces derniers sont généralement gris, tandis que les bornes de péage sont d'un bleu très voyant. Les motocyclistes pourraient être touchés par cette extension du réseau de péage dans la mesure où la route départementale pourrait ainsi perdre de son attractivité par rapport à l'autoroute et que les chauffeurs de poids lourds pourraient se détourner de la route départementale pour emprunter l'autoroute. En effet, lorsqu'il n'y a pas d'embouteillages, les kilomètres d'autoroute sont plus avantageux pour les transporteurs à bien des égards, à commencer par une progression plus rapide, des accélérations moins fréquentes et donc une consommation de carburant plus faible, ainsi que des manœuvres de freinage ou d'arrêt moins fréquentes (dues par exemple à des feux de signalisation, des passages piétons, etc.) et donc une usure moindre des freins.

Plus de sept milliards d'euros de recettes de péage

Le gouvernement fédéral prévoit entre deux et deux milliards et demi d'euros de recettes supplémentaires. Le ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer (CSU), évoque un montant de 7,2 milliards d'euros de recettes de péage à attendre désormais en moyenne chaque année. L'association allemande des transporteurs de meubles et de la logistique (AMÖ) s'inquiète de la charge financière supplémentaire pour le secteur. "Comment le gouvernement fédéral peut-il partir du principe que cette charge supplémentaire de plusieurs milliards n'aura aucun impact sur les prix, cela reste son secret", a déclaré le directeur de l'AMÖ, Dierk Hochgesang. 

Carte générale des routes à péage pour poids lourds en Allemagne. Graphique de la carte : Toll Collect.

Saisie et enquête centralisées à l'avenir

Toll Collect a procédé à l'adaptation informatique en cours de fonctionnement afin d'éviter les visites en atelier. Au lieu de l'unité embarquée (OBU), la saisie et la perception des péages se feront désormais à partir du centre de Toll Collect. L'OBU fournit les données de position au centre de calcul, c'est là que s'effectue le regroupement avec les paramètres de péage et le calcul du montant du péage. Par conséquent, celui-ci ne sera plus affiché sur l'OBU.

Pont de contrôle pour surveiller le péage des camions sur l'autoroute. Image : Auto-Medienportal.Net/ADAC

Pour une infrastructure performante

Avec le péage pour les poids lourds, le gouvernement fédéral allemand a pour objectif d'améliorer le financement des routes fédérales de longue distance et de garantir une infrastructure de transport moderne, sûre et performante en Allemagne. C'est pourquoi le financement par les usagers doit être poursuivi de manière conséquente. Source : ampnet/deg