Si l'on ne veut pas avoir de mauvaises surprises au printemps, il faut hiverner sa moto à l'automne dans les règles de l'art.

Lorsqu'il fait un froid de canard dehors, il est grand temps d'hiverner la moto. Mais l'hivernage ne suffit pas, la moto a besoin d'être chouchoutée tout au long de l'hiver. Il existe de nombreux travaux qui peuvent être effectués en hiver et qui, en fin de compte, ont un effet positif sur la valeur du véhicule. Des travaux qui peuvent être négligés en été, y compris dans les ateliers spécialisés lors de l'entretien. Mais nous y reviendrons plus tard.

Une question de préparation

En principe, celui ou celle qui hiverne sa moto dans les règles de l'art s'épargnera de mauvaises surprises comme une batterie morte ou un système d'injection encrassé au moment de démarrer la nouvelle saison. La première chose à faire est de nettoyer et de sécher soigneusement la moto. Si possible, nettoyer la moto sans eau. S'il n'y a vraiment pas d'autre solution, parce que la moto dégouline de saleté, il faut utiliser un tuyau d'arrosage, jamais un nettoyeur haute pression. Et s'il n'y a pas non plus d'autre possibilité, alors toujours à une distance suffisante d'au moins un mètre.

Remplacer l'huile moteur

L'huile moteur doit être remplacée si la dernière vidange remonte à plusieurs mois. La raison : l'huile moteur usagée contient des substances agressives et donc nocives pour la vie interne de la transmission. Il est également très important d'effectuer un entretien complet de la chaîne d'entraînement, c'est-à-dire de la nettoyer, de la lubrifier et de vérifier le jeu de la chaîne. Ensuite, il faut faire le plein, en évitant de remplir le réservoir jusqu'à la limite supérieure absolue. En effet, lorsqu'il fait plus chaud, l'essence se dilate, s'écoule par le trop-plein et abîme le sol du garage.

Additif liant l'eau

Si la moto dispose d'un réservoir métallique, il faut absolument y ajouter un additif qui retient l'eau, car l'eau se dépose au fond du réservoir et y forme tôt ou tard de la rouille. Les systèmes d'injection sont reconnaissants si l'essence est mélangée à une protection du système. Celui-ci doit être réparti dans le système d'injection (faire chauffer brièvement le véhicule avec l'additif dans le réservoir avant l'hivernage), dissout ensuite les dépôts, par exemple sur les injecteurs, et améliore en général durablement la protection contre la corrosion.

Température constante

Parlons de la corrosion : dans le garage, la température doit être la plus constante possible, car les variations de température favorisent la formation d'eau de condensation qui adhère ensuite au vélo. Si le garage dispose de fenêtres, celles-ci peuvent être recouvertes d'un film de protection anti-UV disponible dans les magasins spécialisés. En effet, les rayons UV sont nocifs pour les pièces en plastique et accélèrent le vieillissement des pneus. Et puisque nous parlons des pneus : La pression de gonflage devrait être augmentée de 0,2 à 0,3 bar par rapport aux indications du manuel. Cela permet de prévenir les points de pression sur le caoutchouc. Dans ce contexte, l'idéal est de surélever le vélo à l'avant et à l'arrière pendant l'hiver. Cela permet non seulement de soulager les pneus, mais aussi les éléments de suspension.

Passer le temps au cœur de l'hiver

Pendant que la moto dort profondément et que la neige tombe à l'extérieur, les câbles Bowden devraient être lubrifiés, par exemple pour les embrayages à câble. Pour ce faire, retirer le câble et vaporiser généreusement du lubrifiant entre le câble et la gaine, remonter le câble et appuyer plusieurs fois sur l'embrayage. Les pièces en caoutchouc et en plastique se portent bien si on les traite avec un spray de silicone. Il est préférable de traiter la selle et le siège passager avec un produit d'entretien approprié.

Film d'huile contre l'oxydation

Partout où il y a contact métal contre métal, il faut lubrifier. Par exemple au niveau des repose-pieds, de la béquille latérale ou centrale ou des œillets d'accrochage de la plaque de base de la plaque de changement. Mais il faut également protéger toutes les zones accessibles du cadre, toutes les vis et tous les écrous, les ressorts ainsi que le moteur contre l'oxydation en appliquant une fine couche d'huile (par exemple avec du WD-40).

Ne pas oublier le système électrique lors de la mise en hivernage

Les batteries de plus en plus petites (poids) sont confrontées à un nombre croissant de consommateurs, elles ont donc une importance toujours plus grande et doivent être entretenues en conséquence de manière professionnelle. L'accumulateur d'énergie doit être retiré pendant l'hibernation et raccordé à un appareil de charge et de maintien. Le site Batterie doit toujours être stockée à hauteur de travail sur une surface peu sensible, de préférence sur une plaque de pierre, une table en bois ou une surface métallique. Le local doit en tout cas être bien aéré, surtout pour les batteries plomb-acide dont les couvercles de remplissage doivent être retirés. En effet, lors de la charge, du gaz détonant hautement inflammable se forme. Ce dernier est plus lourd que l'air et s'accumule au sol.

Spray de contact

Ensuite, un conseil pour prévenir les pannes électriques gênantes : Débranche les connecteurs électriques et vaporise un peu de spray de contact à l'intérieur pour éviter la corrosion. On n'imagine pas l'efficacité de cette mesure. Aujourd'hui, 80 à 90% des pannes de moto ne sont pas dues à l'électronique, mais à des connecteurs défectueux ou corrodés. Important pour éviter les confusions : ne pas traiter tous les connecteurs en même temps, mais bien un par un.

Des emplois petits mais importants

Dévisse les verres des clignotants et des feux arrière pour les nettoyer de l'intérieur (cela augmente l'efficacité de l'éclairage). N'oublie pas de dépoussiérer les réflecteurs avec un chiffon en microfibres. L'hiver devrait également être mis à profit pour régler proprement toutes les pédales et les leviers à main.

Pour les leviers de frein et d'embrayage, la règle est la suivante : lorsque les mains sont tendues et reposent sur les poignées du guidon, l'avant-bras, la paume de la main et les doigts doivent former une ligne. La distance entre le guidon et le levier, si elle existe, est ajustée à l'aide du mécanisme à crans correspondant. Si tous les doigts sont sollicités lors du freinage, la distance peut généralement être raccourcie afin d'améliorer la sensation de freinage. Les personnes freinant avec deux doigts ont besoin d'un écartement plus important afin que les doigts entourant la poignée du guidon ne soient pas coincés.

Lorsque tout est terminé, la moto est emballée dans une housse anti-poussière perméable à l'air pour l'hivernage. Et n'ayez pas l'idée de faire tourner brièvement la moto de temps en temps devant le garage. Cela ne peut être que néfaste en raison de la formation de condensation dans le pot d'échappement. La moto devrait, tant qu'à faire, être mise en température par une sortie.

Les produits d'entretien pour la moto sont disponibles, entre autres, chez Polo Motorrad : www.polo-motorrad.com/de-de/