"Never change a winning team" : Yamaha a heureusement pris à cœur cet adage éprouvé lors de la mise à jour de son best-seller, la MT-07. Outre l'adaptation du moteur à la norme Euro 5 et l'optimisation de l'ergonomie, les changements concernent principalement le design.

Marseille, 18 janvier 2021, essai de la nouvelle Yamaha MT-07 : malgré les mesures rigoureuses de Corona en France, Yamaha a réussi à faire monter un petit groupe de journalistes sur sa MT-07 remaniée et à leur donner leurs premières impressions sur l'une des motos les plus importantes et surtout les plus réussies des temps modernes. Depuis son apparition sur le marché en 2014, le bicylindre en ligne de 689 cm³ La cylindrée et désormais la puissance de 73 ch (contre 75 ch auparavant) ont pris la tête du classement des modèles dans de nombreux pays.

 

Chez nous aussi, en Suisse, la MT-07 est le best-seller par excellence depuis 2015 et occupe toujours la première place du hit-parade des modèles. Le concept extrêmement homogène, la facilité d'accès ainsi qu'un prix sensationnellement attractif de 7790 francs - qui reste inchangé pour la troisième génération - ont à nouveau convaincu plus de 1200 motards suisses en 2020.

 

La concurrence s'est équipée

Mais bien sûr, la concurrence ne s'est pas endormie. Kawasaki a profondément remanié la Z650 l'année dernière, avec succès. Sur le marché suisse du moins, la "Z" talonnait la MT-07 et n'a trouvé que quelques dizaines d'admirateurs de moins. Et en 2021, la Triumph Trident, certes plus chère d'environ 1000 francs, mais dotée de nombreux atouts high-tech, sera une autre adversaire sérieuse qui, avec ses deux modes de conduite, son contrôle de traction, son cockpit TFT, son trois cylindres de 81 ch et sa compatibilité avec les smartphones, a beaucoup à offrir à la jeunesse avide de technologie. Bien entendu, la Kawasaki et la Triumph, tout comme la première de la classe, la MT-07, sont disponibles en version 35 kW pour les nouveaux venus.

Optimisation d'un concept réussi

Yamaha a choisi une autre voie. La troisième génération de la MT-07 se présente également sans contrôle de traction, sans modes de conduite, sans centrale de bord TFT et sans connexion smartphone. L'objectif était plutôt d'optimiser un concept déjà extraordinairement réussi et tout aussi performant. Et cela passe aussi par le maintien d'un prix sensationnel, qui n'aurait pas pu être tenu avec l'intégration de systèmes d'assistance électroniques.

 

Moteur : toujours une crème

Le bicylindre en ligne CP2 de la MT-07 a déjà fait couler beaucoup d'encre, mais il a rarement été critiqué. Pourquoi le serait-il ? Avec une puissance moteur exploitable pratiquement dès le ralenti, des reprises puissantes et pourtant un plaisir de tourner moelleux, il a déjà convaincu plus de 140'000 propriétaires dans le monde entier. La sonorité grondante et très bien amortie, le fonctionnement cultivé du moteur et la boîte de vitesses facile à utiliser ont fait le bonheur des professionnels et des débutants.

 

Les ingénieurs de Yamaha se sont donc contentés d'adapter la boîte à air, les conduits, l'ECU, l'injection et bien sûr le système d'échappement aux nouvelles normes Euro 5, tout en conservant une cylindrée de 689 cm3.³ et le reste de la mécanique du moteur en paix. Résultat : seule la princesse au petit pois ou un Marc Marquez en pleine forme pourraient (peut-être) trouver une différence avec le moteur Euro 4. Pour le commun des mortels que je suis, après plusieurs heures passées en selle pour tester la nouvelle Yamaha MT-07, tout était comme avant. Et "tout comme avant", c'est bien, sacrément bien. Car à part la réponse toujours un peu dure à l'accélération, il n'y a absolument rien à redire. La réduction de la puissance de 75 à un peu plus de 73 ch et du couple de 68 à 67 Nm ne concerne que les férus de chiffres, mais n'a aucune importance dans la réalité.

 

 

Faites place !

Il en va autrement de l'adaptation de l'ergonomie : l'élargissement du guidon de 30 mm et son positionnement plus haut et plus en arrière de 10 mm chacun ont une influence considérable sur le bien-être du dompteur. Il ou elle est désormais assis(e) plus droit(e) et plus détendu(e) sur la selle inchangée. Ce sont surtout les hommes de grande taille ou aux larges épaules qui apprécieront le nouveau guidon qui, associé à la nouvelle forme du réservoir (toujours d'une contenance de 14 litres), fait paraître la MT-07 plus grande et plus adulte. Autre avantage : grâce à la position plus droite, on a un peu plus de pression sur les repose-pieds, ce qui est très apprécié dans les virages ou à des vitesses élevées sur l'autoroute.

 

 

Agile, stable, neutre

Pour le reste, la technique de conduite est restée la même : Le cadre inchangé et la géométrie identique brillent par une neutralité rarement vue et un mélange presque parfait d'agilité et de stabilité. La suspension Kayaba continue d'offrir un bon mélange de fermeté et de confort à l'avant comme à l'arrière. La guilde des coureurs à pied regrettera certes un arrière qui se cabre légèrement lorsqu'on attaque fort, mais d'une part, peu d'exposants de la clientèle visée s'aventureront un jour dans cette zone et d'autre part, les mordus de l'inclinaison doivent se taire ou monter des ressorts de fourche plus durs à l'avant et visser un amortisseur Öhlins à l'arrière (disponible en accessoire).

 

Pneus premium

Au niveau des freins, rien n'a changé, malgré l'augmentation de la taille des disques de 282 à 298 mm (désormais identiques à ceux de la MT-09) : Une course de dosage relativement longue, un dosage agréable et une décélération brutale seulement en cas de forte pression - c'est ainsi que doit fonctionner un frein adapté aux nouveaux venus.

 

Il faut absolument mentionner l'équipement désormais de série de pneus Michelin Road 5 de haute qualité. Cette paire de pneus haut de gamme - 180/55-17 à l'arrière, 120/70-17 à l'avant - est convaincante à tous points de vue, tant sur le sec que sur le mouillé, et apporte une contribution non négligeable aux améliorations de la MT-07 pour la saison 2021.

 

Lifting du visage

Le changement le plus important de la MT-07 concerne visiblement son look. La partie avant, avec son masque minimaliste, ses tubes plongeurs recouverts de gaines entre les tés de fourche et sa source lumineuse en trois parties, est entièrement nouvelle et adaptée à sa grande sœur la MT-09. Les LED sont désormais partout, même pour les clignotants. Les leviers de frein (réglables) et d'embrayage (non réglables) sont désormais anodisés en noir, les prises d'air latérales auparavant vissées sont désormais directement intégrées au réservoir.

LCD, pas TFT

Contrairement à la tendance générale, Yamaha n'a pas doté la MT-07 d'un cockpit TFT à la mode (comme la Kawasaki Z650 et la Triumph Trident), mais l'a équipée d'une centrale de bord LCD identique à celle de la Tracer 700 rénovée l'année dernière. L'ordinateur peut certes être commandé confortablement depuis le guidon et toutes les informations nécessaires sont affichées de manière claire et nette. Mais les chiffres de vente de la nouvelle saison montreront si l'on a bien fait de renoncer à la possibilité, aujourd'hui presque sacralisée, de se connecter à un smartphone.

 

Conclusion : la MT-07 reste la référence

Depuis plus d'une demi-décennie, la Yamaha MT-07 est la reine des naked bikes de classe moyenne. Et après avoir testé la nouvelle Yamaha MT-07, on peut dire que les Japonais ont tout fait comme il faut pour la troisième génération de leur bête ou cheval d'or. Ils n'ont pratiquement rien changé à son caractère, à son homogénéité et à son sensationnel rapport qualité/prix - et c'est bien ainsi.

 

En 2021, elle restera très probablement le leader de la catégorie et surtout la référence pour une concurrence toujours plus nombreuse. La question passionnante est de savoir si la MT-07 peut se permettre, à moyen terme, de renoncer en grande partie aux gadgets électroniques toujours plus nombreux des temps modernes. Quant à savoir si ces derniers sont utiles ou non, c'est une autre question.

 

 

Pour en savoir plus sur la MT-07, voir aussi yamaha-motor.ch