L'importateur Yamaha Hostettler lance pour 2019 une coupe Yamaha R3 qui sera disputée dans le cadre du championnat suisse sur route. Toutes les informations sur ce package de promotion de la relève sans souci ainsi que le test de la version Cup de la Yamaha YZF-R3.

"Il y a 100% de cœur à l'ouvrage. Nous ne devons certainement pas organiser cette coupe pour des raisons de profit. Mais si nous parvenons à réunir 15 à 20 participants, nous pourrons au moins couvrir les frais. Nous devons encourager la relève afin de préserver notre scène de road racing", explique Peter Hostettler. La présentation de la Yamaha R3 Cup à la mi-octobre à Aragon (E) a montré que cette compétition, qui peut être disputée dès l'âge de 14 ans, lui tient vraiment à cœur et qu'au sein de Hostettler AG, on ne ménage ni son temps ni ses efforts pour la réaliser.Une bonne dizaine de personnes impliquées se sont alignées devant nous, le projet dépassant largement les frontières de Yamaha Suisse. Il y a par exemple Mandy Kainz, CEO et propriétaire du YART (Yamaha Austria Racing Team), qui a non seulement remporté de nombreux titres de champion du monde d'endurance avec son équipe, mais qui va également monter les motos de la Yamaha R3 Cup, les entretenir et les transporter sur les circuits de toute l'Europe. Beat Felber représente la marque de vêtements iXS de Hostettler ainsi que Motochic et est responsable de la composition des kits d'équipement compris dans le prix de la coupe. A ses côtés se trouvent des représentants du fournisseur de pneus de course Pirelli, de Yamaha Suisse, les ambassadeurs de la Cup Horst Saiger (Road Racing) et Robin Mulhauser (ex-Moto2 et Championnat du monde d'endurance), ainsi que Franz Hunkeler, le chef de projet de la Cup, qui connaît toutes les ficelles des circuits et est très rapide.

La coupe a un prix, mais...

Tout d'abord : pour une saison de course complète, il faut débourser la somme de 25 000 francs. C'est beaucoup de bois. Mais si l'on considère les prestations incluses dans le prix, ce montant, qui peut être payé en trois fois sur demande, est tout à fait correct. Concrètement, il s'agit de l'utilisation de la Cup-R3 construite par le YART conformément au règlement de la FIM lors de six manifestations du championnat suisse sur route 2019, avec à chaque fois des entraînements, des qualifications et deux courses. En outre, les taxes et les frais d'inscription de l'organisateur (Valentinos) ainsi que la licence FMS, le transport aller-retour vers les lieux de course et l'entretien courant des motos de la Cup, qui présentent toutes des performances identiques, sont plombées en conséquence et seront tirées au sort équitablement en début de saison - dans le cadre du camp d'entraînement dans le sud de l'Europe, également compris dans le prix.En outre, il y a deux pneus avant et trois pneus arrière par événement (Pirelli Diablo Supercorsa collants dans le mélange de course SC1 comme ils sont utilisés dans le championnat du monde Supersport-300), de l'essence, des pièces d'usure comme la chaîne et les plaquettes de frein, une place dans le box Yamaha, un "catering gourmet" continu pour deux personnes, l'accès à l'hospitalité féodale de Yamaha, un jeu de vêtements d'équipe décontractés ainsi qu'un jeu complet de vêtements de protection, pour lesquels il y a tout à fait le choix (par exemple des casques Shoei ou XLite) et la combinaison en cuir kangourou iXS sur mesure dans le bleu exclusif de Yamaha Racing de la toute dernière série haut de gamme "RS 1000". Les frais de voyage, les éventuelles assurances en dehors de la licence ainsi que les frais de dommages dus à une chute sont à la charge des participants, car les motos restent la propriété de Hostettler AG. Et qu'en est-il des possibilités d'entraînement entre les courses ? Pour 1200 francs, il est possible de louer une moto de la Coupe, y compris un nouveau jeu de pneus, pour un week-end et de s'entraîner librement avec.

 

Envisager le sponsoring

Ce qui est intéressant, c'est que Hostettler AG offrira des prix en espèces aux trois premiers du classement final de la Coupe, afin de créer une motivation pour la R3-Cup suisse, qui est d'ailleurs organisée au niveau international. Il y aura respectivement 10'000, 7'500 et 5'000 francs à gagner, les primes de victoire devant être utilisées à bon escient dans le cadre de la promotion de la carrière. Donc pour la participation à un championnat quelconque en selle sur une Yamaha ou pour la participation à la superfinale européenne de la R3 Cup. À ce propos : avec le programme de promotion des talents "bLU cRU", Yamaha observe de très près les coupes nationales. Pour en revenir à la structure des coûts, n'aurait-il pas été possible d'opter pour une version "light", avec quatre événements au lieu de six, moins de pneus et des saucisses et du pain au lieu d'un service de restauration de qualité ? Peter Hostettler : "Non, car nous voulons délibérément offrir un niveau élevé, comme on le connaît par exemple avec notre Yamaha Riding Academy, qui utilisera les mêmes installations d'accueil que la Yamaha R3-Cup. Nous avons fait des calculs pendant des semaines et je dois dire que nous avons réalisé un prix très correct. En outre, les participants ont la possibilité d'acquérir des sponsors qui peuvent se présenter avec leurs logos sur la moto et sur les vêtements à côté des sponsors principaux". Et pourquoi ne pas se joindre à une autre R3 Cup, par exemple en Hollande ou en Allemagne ? Peter Hostettler : "Nous sommes un importateur privé et nous voulons apporter notre propre touche, apporter notre propre contribution à la pérennité du sport de course". Pour finir, nous voulons encore savoir pourquoi c'est la R3 2018 qui sera utilisée et non la mise à jour pour 2019 lancée à l'Intermot. "La nouvelle ne sera pas disponible avant le printemps. Nous serions alors désespérément en retard", explique Franz Hunkeler.

L'élan est roi

En Aragon, nous avons eu l'occasion de piloter la Cup-R3 sur le circuit du GP. Et pour commencer, cela faisait longtemps que nous ne nous étions pas autant amusés sur un circuit. En effet, avec ses 145 kilos aériens et sa puissance raisonnable, la Cup-R3 se pilote avec une fraction de l'effort nécessaire à une 1000cc. Elle se montre d'une agilité digne d'un record, tout en étant étonnamment solide dans les virages serrés comme dans les grandes courbes. Il va de soi que la conduite sur circuit avec un peu plus de 40 chevaux est complètement différente de celle avec un moteur de 200 chevaux : il faut toujours prendre suffisamment d'élan dans les virages et ne jamais quitter la plage comprise entre 9000 et 11 000 tr/min, telle est la devise. Chaque centimètre des courbes doit être exploité, la ligne doit être minutieusement respectée - l'ombre du vent doit être exploitée sans vergogne. Et gare à celui qui se tromperait de vitesse!Il est aussi totalement inhabituel de voir à quel point la part de plein gaz est soudain importante ici en Aragon ! La vie avec 40 CV se déroule sans aucun stress, car la puissance maximale ne surcharge ni le pilote ni les Pirelli collants. De plus, la Cup-R3 pardonne les erreurs de conduite avec une incroyable gentillesse. Les freins offrent une bonne décélération, sont dosables avec précision et peuvent être actionnés avec un effort raisonnable. Le feedback des éléments de suspension, par ailleurs tout à fait souverains, n'est bien sûr pas à la hauteur de ses grandes sœurs R, mais il n'est certainement pas mauvais.Conclusion : nous avons piloté aujourd'hui une véritable petite moto de course, avec laquelle on peut vraiment s'éclater tout en prenant un plaisir addictif. Pour les novices de la course, la Cup-R3 est, selon nous, presque parfaite. Et ce qui est sûr, c'est que les courses devraient donner de vraies sensations de Moto3!Plus d'infos sous www.yamaha-r3cup.ch.

 

R3 BLU CRU CUP SWITZERLAND PROGRAMME DE RELÈVE

Age minimum : 14 ans (année de naissance 2005)
Âge maximum : ouvert
Nationalité : internationale
Licence : minimum FMS type B (ou licence internationale équivalente)

 

DATES ET ITINÉRAIRES

15 - 17 avril 2019 : Valence (E)
24 - 26 mai 2019 : Dijon (F)
28 - 30 juin 2019 : Slovakia Ring (SK)
19 - 21 juillet 2019 : Brno (CZ)
9 - 11 août 2019 : Dijon (F)
13 - 15 septembre 2019 : Rijeka (HR)