Yamaha R9 - enfin !
Yamaha a - enfin - répondu aux appels des fans pour une R9. Cette supersportive adaptée à la route et équipée du trois cylindres MT-09 mise sur un nouveau cadre, des éléments de suspension de haute qualité ainsi qu'une IMU et devrait être disponible chez les concessionnaires à partir de mai 2025.
Depuis que Yamaha a lancé la R7, une supersportive orientée vers la route, de nombreux fans attendent la Yamaha R9. Ils attendent de la Yamaha R9 plus de puissance, des composants de meilleure qualité, mais le même concept de supersport adapté à la route. Aujourd'hui, elle a - enfin - été annoncée et semble - du moins sur le papier - répondre aux attentes.
La nouvelle R9 est propulsée par le célèbre et très apprécié CP3 de la MT-09, un trois cylindres en ligne de 890 cm3 qui génère 119 ch à 10 000 tr/min et un couple maximal de 93 Nm à 7000 tr/min. Le changement de vitesse est assuré par un Quickshifter bidirectionnel qui, selon le réglage, peut même monter les rapports au freinage et descendre les rapports à l'accélération. Outre la version de 119 ch, une R9 à puissance maximale de 95 ch, modulable à 35 kW, sera également disponible à partir de juin.
Le Yamaha CP3 développe 119 ch et 93 Nm dans la R9.
Yamaha R9 : nouveau cadre
Malgré une plateforme moteur identique, la Yamaha R9 ne doit pas être une simple MT-09 démodée. C'est ce que montre le nouveau cadre en aluminium au design Deltabox. Il a été spécialement conçu pour la R9 et sa rigidité répond aux exigences des supersportives.
En d'autres termes, il est plus rigide que les cadres des modèles trois cylindres précédents du constructeur japonais. Mais il doit aussi, entre autres grâce à l'utilisation ciblée de trous fraisés, développer suffisamment de flexibilité pour un haut niveau de traction et de confort. Avec un poids de cadre de seulement 9,7 kilos, le nouveau cadre de la R9 est le cadre Supersport le plus léger de l'histoire de Yamaha. Au total, la R9 prête à rouler pèse 195 kilos.
Le cadre à lui seul pèse 9,7 kilos.
La position d'assise doit être suffisamment sportive pour une utilisation sur circuit, mais aussi suffisamment confortable pour une utilisation sur route. La hauteur de selle est de 830 mm, ce qui devrait permettre aux pilotes de petite taille d'accéder à la R9.
La R9 doit également faire bonne figure sur la route.
Eléments de suspension et freins de haute qualité
Le choix des éléments de suspension montre également que la R9 ne veut pas être une copie bon marché de la MT-09, mais une supersportive à prendre au sérieux. Ainsi, Yamaha mise à l'avant sur une fourche KYB de 43 mm avec réglage séparé de la compression à haute et basse vitesse ainsi que de la détente et de la précontrainte.
De plus, des valves situées sur les pieds de la fourche permettent de régler la pression sur le circuit d'amortissement. Pour simplifier, cela permet d'ajuster encore davantage (du soutien au confort) l'ensemble du comportement d'amortissement, en plus des réglages via les soupapes d'amortissement. La fourche de la R9 est ainsi l'une des fourches les plus réglables en externe du marché.
La fourche KYP est réglable en précontrainte, en détente et en compression à haute et basse vitesse.
L'amortisseur de la R9 provient lui aussi de KYB et peut être réglé en précharge, en compression et en détente.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema à quatre pistons, qui mordent dans des disques de 32o mm. En outre, des conduites flexibles en acier et un maître-cylindre radial de Brembo sont montés en usine.
Le freinage est assuré par des étriers Brembo Stylema.
IMU, régulateur de vitesse et modes de conduite
En ce qui concerne l'électronique, Yamaha mise sur une IMU à 6 axes dans la R9 et, avec elle, sur des systèmes d'assistance en fonction de l'inclinaison. On y trouve un contrôle de traction, un système de contrôle de glissement, un contrôle de freinage, un régulateur de glissement arrière, un contrôle de freinage moteur (Engine Brake Management) ainsi qu'un contrôle de wheelie (contrôle de levage de la roue avant).
Les systèmes d'assistance et le réglage de la puissance sont contrôlés par trois modes de conduite prédéfinis et deux modes librement réglables pour la route et quatre modes pour la piste. Pour plus de confort, un régulateur de vitesse est également embarqué et la connectivité est également de série.
Une quantité importante d'électronique doit assurer la sécurité et des tours rapides.
La Yamaha R9 devrait être disponible chez les concessionnaires à partir de mai 2025. Le prix en Suisse n'a pas encore été communiqué. Dès que nous en saurons plus, cet article sera mis à jour.
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