Pour son dernier modèle Sport-Heritage, Yamaha s'est inspiré de la légendaire XT 500 et a construit la XSR700 XTribute - un hommage à la mère des enduros - qui doit apporter l'esprit d'aventure dans la vie urbaine.

La XT 500 est définitivement un jalon dans l'histoire de la construction de motos. Considérée comme la mère des enduros, elle a marqué le début d'une ère avec son design simple et sa polyvalence. Aujourd'hui, pour la XSR700 XTribute, Yamaha a repris les couleurs de la légendaire XT 500 de 1981 dans un design gris et noir et redonne vie sous une nouvelle forme au coup de génie des designers de l'époque.

Appui visuel

Les anciens pilotes de XT ne trouveront cependant pas une XT moderne avec le twin CP2, comme la communauté des fans de Ténéré avec la nouvelle Ténéré 700 n'a pas eu de successeur. Mais la XTribute ne veut pas non plus l'être, elle rend un hommage total à la légende de 1981 avec son réservoir en aluminium brossé. La XTribute n'a en effet rien à voir avec une enduro, même au sens classique du terme. Mais elle a tout de même un côté culte, et avec son guidon plus large et sa selle plus haute et plus plate, la sensation de conduite est également différente de celle de la XSR standard. De plus, en référence à la XT 500, elle est équipée de pneus à crampons, de jantes dorées, de garde-boue blancs, de soufflets sur la fourche télescopique, de nombreuses pièces noires, de repose-pieds crantés et de clignotants orange. Si cela ne suffit pas, la XTribute peut être équipée d'un système complet Akrapovic homologué et surélevé (CHF 2095.-) dans le style Scrambler.

La XSR700 XTribute peut certes être utilisée pour s'amuser sur la plage, mais elle n'est en aucun cas une enduro.

Beach-/City-Flitzer

Nous avons conduit cette machine rétro de 186 kg avec le plein d'essence à l'occasion de sa présentation sur la côte méditerranéenne au sud de Barcelone. On est confortablement assis sur la XTribute, assez droit derrière le large guidon. L'angle des genoux est généreux, les repose-pieds sont positionnés relativement loin vers l'avant. Idéal pour se balader tranquillement. Avec le large guidon d'enduro, on se croirait vraiment sur un vélo classique. Mais le moteur est à la pointe de la technologie.

Avec le système complet Akrapovic monté, le twin 700 à vilebrequin coudé qui a fait ses preuves enthousiasme encore plus que ce à quoi nous sommes déjà habitués, grâce à un son riche et sourd. Il s'accroche à l'accélérateur avec vivacité, mais aussi avec un couple important. Le twin accélère ainsi dès les plus bas régimes et pousse de manière si cultivée qu'il est possible de rouler en toute confiance sur le grand rapport.

Même si, dans le cadre de notre sortie, nous avons pu nous amuser un peu sur la plage, la XTribute n'a rien à voir avec une enduro - comme nous l'avons déjà mentionné. Elle n'en reste pas moins un néo-classique accrocheur, simple et maniable, doté d'un moteur pétillant et d'un design d'inspiration classique. Mais pas seulement !

Le réservoir brossé recouvert de vernis transparent, le guidon tout-terrain, les soufflets et de nombreuses pièces noires rappellent la XT 500.

Courbe-swing

Sur la route du col, la XTribute est vraiment amusante : elle est dans son élément lorsqu'elle tourne tranquillement. En chantant une petite chanson sous le casque, accompagnée par le son grave du twin, les sorties avec elle sont un plaisir. Mais elle peut aussi être conduite très rapidement. Les "nipples de peur" sur les repose-pieds qui raclent l'asphalte rappellent toutefois très tôt à la raison en cas d'approche trop agressive. En effet, le réglage du châssis est un peu mou pour une attaque agressive. L'avant s'enfonce sans grande résistance, surtout en cas d'ancrage dur, ce qui permet à la XTribute de se mettre en position inclinée.

La selle molle ne convient pas pour faire de la gymnastique sur la moto. Elle convient parfaitement pour les sorties courtes, mais pour les longs trajets, le rembourrage s'affaisse, ce qui nuit bien sûr au confort en soi. Le moteur est une merveille et a suffisamment de puissance pour soulever la roue avant dans les rapports inférieurs. Le seul reproche que l'on peut faire au twin, c'est que la réponse un peu dure à l'accélérateur peut gâcher un peu la ligne dans les virages serrés. Avec un peu moins de 10'000 francs - un millier de plus que la XSR 700 standard - le cadre n'est pas encore explosé, mais si l'on veut y ajouter l'Akra, c'est tout de même une somme conséquente.

La XTribute est propulsée par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide développant 74 ch (77 kW) à 9000 tr/min et 68 Nm à 6500 tr/min.