Der Reihenzweizylinder der Honda Africa Twin entwickelt sich zum Multikulti-Triebwerk: Nach der Enduro Africa Twin und dem Cruiser CMX 1100 Rebel treibt er neu auch die NT1100 an, einen reinrassigen Tourer, der Erinnerungen an die Deauville der frühen 2000er Jahre weckt.

Honda hat aktuell ausser dem Sechszylinder-Luxuscruiser GoldWing 1800 keinen echten Tourer im Programm. Diese Position musste bisher die polyvalente Reiseenduro Africa Twin übernehmen. Doch jetzt kommt die NT1100 und knüpft an die Tradition legendärer Touring-Modelle wie der ST 1300 Pan European (mit V4-Motor) und der NTV 650/700 Deauville (mit V2-Motor) an.

Bereits ab Dezember für 14’250 Franken

Bereits Ende Dezember 2021 wird die – wahlweise wie die Enduro Africa Twin und der Cruiser CMX 1100 Rebel auch mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Schaltautomatik) lieferbare – NT1100 bei den Honda-Fachhändlern stehen. Auch die Preise sind bereits fix: Die Standardvariante mit manuell schaltbarem Sechsgang-Getriebe wird 14’250 Franken kosten, 15’490 Franken sind es bei der DCT-Version. Die NT 1100 wird in drei Farben – Grau, Weiss oder Schwarz – zu haben sein.

Motor: Alles wie gehabt

Der 1084 ccm grosse 8-Ventil-Parallel-Twin mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle stammt mehr oder weniger unverändert aus der Africa Twin; genau wie dort bringt er 102 PS Leistung und 104 Nm Drehmoment mit. Klar erkennbar sind die Modifikationen an Schalldämpfer und Einlasssystem, was gemäss Honda zusammen mit einer angepassten Software für noch mehr Druck von ganz unten und einen «angenehmeren» Sound sorgen soll. Der 20,4 Liter Benzin fassende Tank soll dank geringem Verbrauch Reichweiten von mehr als 400 km erlauben.

Grosszügige Serienausstattung, inklusive Koffer

Das Design­ kombiniert eine Verkleidung mit einer auf Touren zugeschnittenen, aufrecht-entspannten Sitzposition. Höhe und Anstellwinkel der Windscheibe sind fünf­fach einstellbar (die Differenz zwischen hoher und niedriger Position beträgt 164 mm), dazu schützen zusätzliche Windabweiser vor Fahrtwind. Beheizte Griffe, Gepäckkoffer, Hauptständer, Tempomat, Gepäckträger mit Haltegriffen für den Passagier, USB-­Anschluss und eine 12 Volt­-Steckdose komplettieren die Serienausstattung.

6,5 Zoll-TFT-Display mit Konnektivität

Der 6,5 Zoll­-TFT­-Touchscreen bietet drei Auswahlmöglichkeiten für die Bildschirmanzeige. «Gold» zeigt numerische Informationen sowie Modi-­Angaben an. «Silver» fokussiert auf Tacho und Drehzahlmesser, «Bronze» nur auf den Drehzahlmesser. Die Hintergrundfarbe lässt zu einer Standardeinstellung die Wahl zwischen Schwarz oder Weiss. Apple CarPlay, Android Auto und Bluetooth-­Konnektivität ermöglichen über das Display den Zugriff auf Smartphone-­Funktionen.

Der Endschalldämpfer verläuft flach, um das Gepäckvolumen zu maximieren. Die serienmässigen Seitenkoffer sind abnehmbar. Das Koffervolumen beträgt 33 Liter links und 32 Liter rechts. Die Koffer sind für Fahrten im Stadtverkehr schlank gehalten, die NT 1100 misst an der breitesten Stelle lediglich 901 mm. Ein Vollvisierhelm passt hingegen nicht hinein, dazu muss optional ein Topcase her.

Die elektronische Ausstattung umfasst drei Fahrmodis (Urban, Tour, Rain) und zwei frei konfigurierbare User-­Fahrmodis. Hinzu kommen eine drei­stufige Traktionskontrolle, Wheelie Control, LED-­Lichttechnik rundum, selbstrückstellende Blinker sowie ein Rücklicht mit Notbrems-Signalfunktion.

Fahrwerk: Basis Africa Twin

Die NT1100 ist zwar ein neues Modell, die tragende Struktur jedoch bewährt und robust; der Stahl­hauptrahmen und das angeschraubte Aluminium­heck stammen von der CRF1100L Africa Twin. Die Geometrie der 43mm-Showa Upside­Down­-Telegabel vorn (150 mm Federweg) und Aluminiumschwinge mit Pro­Link­ Federbein (150 mm Federweg, Vorspannung per Handrad einstellbar) wurde natürlich dem neuen Verwendungszweck angepasst.

Ein paar Eckdaten: Aluminium­-Gussräder, Radialreifen 120/70­-17 vorne und 180/55-­17 hinten. Der Radstand misst 1535 mm, Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 26,5°/108 mm, die Bodenfreiheit 175 mm. Das Leergewicht für die NT1100 mit Schaltgetriebe wird mit 238 kg angegeben, die DCT­-Variante wiegt 248 kg. Die beiden 310 mm­-Bremsscheiben vorne werden von Radial­-Vierkolben-­Bremssätteln betätigt.