L'auto del futuro nascerà dalla moto. Il prototipo esiste già da tempo: il visionario Acabion.

La biposto dimostra chiaramente quanto l'innovazione possa e debba essere radicale. Perché il dottor Peter Maskus, originario di Lucerna, non può e non vuole accettare che il nostro attuale stato di sviluppo non possa ricevere un ulteriore impulso radicale.

 

 

L'inizio della fine dell'automobile come la conosciamo ...

Maskus ha fondato l'azienda Acabion nel 1976 e l'innovativa società MIKOVA Systems insieme all'ingegnere Lenka Miková a Lucerna nel 2004. Da un lato, il loro rivoluzionario tessuto per cabine ad alte prestazioni Acabion combina idealmente le tecnologie esistenti - la tecnologia del telaio proviene dalle moto, l'aerodinamica dagli aerei, la tecnologia di sicurezza dalle automobili - e dall'altro, fornisce un'idea di come potrebbe essere un efficiente sistema di trasporto ad alta velocità del prossimo secolo. 2,5 litri di benzina e 450 km/h L'Acabion ricorda un razzo su due ruote. Già il primo prototipo a benzina può essere guidato oggi su qualsiasi strada senza problemi, consente velocità massime fino a 450 km/h e consuma in media solo 2,5 litri. Maskus ha messo a punto il motore a quattro cilindri da 1,3 litri della Suzuki Hayabusa, portandolo a 360 CV. È prevista una versione elettrica. Per la maggior parte delle persone, l'Acabion può sembrare un'idea esotica e folle, ma per i due pionieri dei veicoli il loro prototipo è molto di più: è l'inizio della fine dell'automobile.

Peter Maskus: "Il fatto è che l'umanità si è sempre sviluppata solo sulla base di innovazioni esterne di razza pura. Che si tratti di Carl Benz, Otto Lilienthal o Bill Gates, solo gli outsider hanno sempre avuto un'influenza decisiva sul progresso dell'umanità e continueranno a farlo. È solo un peccato che le nostre società finanziarie e lobbistiche di solito reprimano i veri innovatori e che i banchieri non finanzino queste "diavolerie".

2500 per cento più efficiente di un'automobile

Persone come Maskus possono essere viste da molti come dei pazzi, ma se consideriamo il potenziale di un veicolo a binario unico alimentato elettricamente, mettiamo molte cose in prospettiva: i motori ibridi aumentano l'efficienza di un'auto del 25%, le unità solari-elettriche addirittura del 100%. Al contrario, il principio streamliner dell'Acabion, con il suo incredibile valore cd di 0,075 e una superficie frontale di soli 0,6 m2 , aumenta l'efficienza di un ulteriore 1000-2500 per cento. L'Acabion potrebbe quindi essere utilizzato per coprire lunghe distanze in modo molto rapido, economico, ecologico e confortevole. Un esempio pratico: il valore obiettivo dell'UE per le emissioni di anidride carbonica è di 120 g CO2/km. Ciò corrisponde a un consumo di carburante di 5,2 litri di benzina per 100 km. Tuttavia, il prototipo Acabion, anche con il suo coefficiente di resistenza aerodinamica non ancora completamente ottimizzato di 0,12, ha bisogno solo di 4,6 litri - ma a una velocità continua di 320 km/h!

500 km/h per tutti - changetech anziché solo high-tech...

... la moto come auto di domani e 500 km/h per tutti - questo approccio radicale probabilmente farà arrabbiare la maggior parte dei dirigenti aziendali elitari in gessato e dei ministri dei trasporti premurosi. Ai pionieri di Lucerna non potrebbe importare di meno. I vincitori del Premio tedesco per l'innovazione 2008 si sentono addirittura giustificati: "La vera innovazione viene sempre riconosciuta e premiata dal fatto che si ha davanti qualcosa di completamente nuovo, incredibile, persino inaccettabile, persino disgustoso: al pioniere dell'auto e della moto Carl Benz fu detto "carro della strega" e "veicolo del diavolo" quando presentò la sua sferragliante invenzione nel 1885. "Da allora, nonostante l'elettronica, le punterie idrauliche e gli airbag, non è cambiato quasi nulla", dice Peter Maskus, "le auto sono rimaste fondamentalmente dei carri motorizzati. Spostare 1500 chili di auto per 80 chili di persone è un disastro ecologico a cui ci siamo abituati da troppo tempo".

 

144 anni di solo "Pimp your Daimler Reitwagen"?

E come vedono la moto moderna i liberi pensatori di MIKOVA Systems (riquadro a destra)? Peter Maskus: "Con l'attuale concetto di moto, c'è un barlume di luce all'orizzonte in termini di costruzione leggera. Ma se l'evoluzione biologica fosse andata di pari passo con lo sviluppo delle moto, oggi avremmo organismi unicellulari su pneumatici larghi e rotiferi con ali a un braccio o amebe biforcute capovolte come corona della creazione di tutta la vita terrestre. In altre parole, il concetto originale di motocicletta della Daimler Reitwagen del 1885 è rimasto sostanzialmente intatto da allora. Perché? Perché era così bello? Protezione dalle intemperie, protezione dagli incidenti, spazio di stivaggio, carenze ergonomiche... l'elenco degli svantaggi del concetto di moto potrebbe continuare a lungo. Ciononostante, il progetto originale è stato sempre e solo perfezionato fino a renderne riconoscibili solo i componenti: il motore a sei cilindri, le pinze a sei pistoncini, il sistema Ram Air, lo smorzamento in estensione e compressione regolabile e...".

 

Cervello in modalità standby

Chiunque pensi che Maskus sia un eco-talebano che non ha idea di cosa significhi avere la benzina nel sangue si sbaglia: l'ingegnere ha trascorso anni a percorrere con entusiasmo le autostrade tedesche a bordo di Hayabuas e Porsche Turbo sintonizzate. Il libero pensatore è anche professionalmente radicato nell'ingegneria automobilistica, ha studiato ingegneria meccanica, economia e bionica ed è stato manager e consulente di Porsche, BMW e Mercedes. La sua spiegazione del perché si continuino a portare avanti forme di mobilità obsolete, nonostante esistano già concetti più maturi, più sostenibili e più a misura d'uomo, suona così. "Immaginate se ci fosse stata una lobby della macchina da scrivere quando è stato inventato il computer... oggi staremmo ancora scrivendo su macchine da scrivere elettriche. Quindi il problema principale dell'umanità non è che da 126 anni non abbiamo alternative radicalmente nuove per la mobilità, ma piuttosto che evidentemente preferiamo far funzionare i nostri grandi cervelli in modalità standby". Per Lenka Miková e Peter Maskus, il futuro della mobilità può riguardare solo una cosa: la costruzione di veicoli ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e a basso consumo di risorse, e la motocicletta ha un potenziale di gran lunga superiore a quello di qualsiasi auto del futuro.

Changetech anziché solo high-tech

Grazie al sistema di trasporto sviluppato appositamente per Acabion, nel 2050 la tratta Zurigo-Ginevra potrà essere percorsa individualmente e in modo estremamente sicuro in 25 minuti su strade sopraelevate completamente automatizzate. E quando gli avanguardisti di Lucerna penseranno alla mobilità nell'anno 2200, anche l'aereo passeggeri avrà fatto il suo tempo: gli streamliner di Acabion percorreranno tunnel sottovuoto a lunga distanza tra i continenti a velocità fino a 30.000 km/h. Maskus: "Le perdite per attrito sono quasi nulle. Una volta accelerato, un Acabion potrebbe raggiungere New York su un cuscino magnetico in 15 minuti. Si potrà quindi uscire dal tunnel e utilizzare le strade convenzionali o le strade sopraelevate"..

I pionieri di Acabion: i sognatori muovono il mondo, non i contabili

 

 

 

 

 

 

 

Il concetto di mobilità Acabion è stato sviluppato congiuntamente dall'ingegnere Peter Maskus e dalla sua partner commerciale Lenka Miková. La società responsabile, MIKOVA Systems, è stata fondata nel 2004 con il sostegno della Segreteria di Stato per gli Affari Economici (SECO) per consigliare le aziende alla ricerca di prodotti e servizi innovativi. Anche la fondatrice dell'azienda e ingegnere laureato Lenka Miková ha molti anni di esperienza con le innovazioni radicali. Ulteriori informazioni sul futuro della mobilità: se desiderate vedere un video sul progetto Acabion: www.acabion.com. Lettura consigliata: Epoch of Innovators, Volume 5: Around the World in Two Hours, Mikova Publishing.

 

Questo articolo è stato pubblicato in TÖFF 03-11. Autore: Michael Kutschke

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