Quando si parla di mobilità, in particolare di soluzioni di guida alternative, potremmo ancora imparare molto dai cinesi, scrive il giornalista tedesco Peter Schwerdtmann in un recente commento.

Peter Schwerdtmann: "Quante volte abbiamo dovuto sentirci dire che i cinesi sono molto più avanti di noi quando si tratta di mobilità elettrica? Siamo fortunati. Ora possiamo imparare dalla loro esperienza che l'auto elettrica con la batteria agli ioni di litio come fonte di energia non è l'ultima parola in fatto di saggezza. I cinesi stanno passando alle celle a combustibile e ai carburanti alternativi. Già dal prossimo anno, tutti i sussidi per le auto a batteria saranno interrotti.

Toyota Mirai alla stazione di rifornimento di idrogeno di Münster. Foto: ampnet

Smog nelle metropoli

In considerazione dello smog nelle metropoli, il passaggio alle auto a batteria non sembra avere più senso che in Cina. Tuttavia, con l'attuale mix di centrali elettriche in Cina, questo potrebbe solo alleviare il peso sui centri urbani, non sull'ambiente. Infatti, ogni auto elettrica provoca inquinamento ambientale presso il generatore di energia e durante la produzione, e quindi non ha un impatto più favorevole sul clima di un moderno diesel, ad esempio.

Treno a celle a combustibile Alstom Coradia i-Lint. Foto: ampnet

Condizioni inaccettabili

L'economia deve pagare a caro prezzo il miglioramento dell'aria locale. La dipendenza dal petrolio viene sostituita dalla dipendenza da materie prime indispensabili per la mobilità e per l'intera industria tecnologica: il litio e le terre rare. Il litio viene estratto nelle regioni più calde del mondo, in condizioni di cui nessuno ama parlare perché gli europei non potrebbero mai accettarle. Il cobalto proviene dal Congo, paese devastato dalla guerra civile. Lì la situazione è ancora più degradante. I diritti umani sono vittime del kalashnikov.

Un Kennworth con tecnologia a celle a combustibile di Toyota trasporta sei Mirai. Foto: ampnet

Computer e 5G sarebbero impensabili

La Cina ha un vantaggio. Il Paese è il maggior fornitore mondiale di terre rare, senza le quali la tecnologia informatica o le reti 5G non sarebbero possibili. Da questo punto di vista, la Cina è il Paese che può permettersi meglio le batterie. Ciononostante, vuole abbandonare il trasporto elettrico di massa su strada. Inoltre, le numerose stazioni di ricarica stanno diventando troppo costose per loro. Possiamo capire anche questo se estrapoliamo la domanda nel nostro Paese. Il Associazione dell'industria automobilistica (Nota dell'editore: vda.de) ha riferito la scorsa settimana che per i veicoli elettrici che circoleranno in Germania entro il 2030 saranno necessari un milione di punti di ricarica e circa 100.000 stazioni di ricarica rapida.

Studio per un SUV con propulsione a celle a combustibile. Foto: ampnet

L'acqua come risorsa

Non abbiamo bisogno di importare acqua come risorsa. Né abbiamo bisogno di terre rare o cobalto dal Congo. Dobbiamo solo utilizzare energia prodotta in modo sostenibile. Se non è necessaria altrove, si può produrre idrogeno dall'acqua con l'elettrolisi. Le auto con celle a combustibile avrebbero potuto percorrere 5,5 miliardi di chilometri con l'elettricità non prodotta nel 2017 perché non c'erano clienti per le turbine eoliche.

E-mobilità: emissioni zero un corno - prendiamo l'elettricità dalla presa di corrente. Foto: BMW

Stoccaggio di CO2 sotto il Mare del Nord

E poi ci sono i carburanti alternativi. Alcuni processi estraggono l'anidride carbonica dall'aria e la convertono in benzina o diesel. Non dobbiamo immagazzinare la CO2 sotto il Mare del Nord, possiamo anche usarla per mobilitare la mobilità.

Fattoria di stoccaggio con batterie i3 presso lo stabilimento BMW di Lipsia. Foto: ampnet

Completamente ingenuo

Ma siamo stati completamente ingenui e abbiamo permesso che la batteria ci venisse imposta dai politici e dalle organizzazioni ambientaliste, sicuri di sé. La Cina mostra come questo finirà. Abbiamo ancora la possibilità di agire in modo neutrale dal punto di vista tecnologico: Il traffico urbano e pendolare, i veicoli per le consegne e i taxi possono convivere con la batteria. Per le medie e lunghe distanze, gli ibridi saranno disponibili per un po' di tempo prima che, come i camion, funzionino con celle a combustibile o carburanti alternativi.

Peter Schwerdtmann. Foto: ampnet

Prevenzione dell'incidente

I cinesi ci hanno insegnato che non resta molto tempo per evitare il crollo".

Fonte: ampnet/Sm