Questa settimana, nella nostra nuova serie sulla tecnologia, ci occuperemo più da vicino del cambio. Ma prima di vedere come funzionano i diversi tipi di cambio, poniamoci una domanda: Perché abbiamo bisogno di un cambio?

In linea di massima, abbiamo bisogno solo del cambio perché i nostri onnipresenti motori a combustione sono in realtà solo soluzioni di fortuna. Spesso viaggio in tram o in metropolitana. Queste cose potrebbero decollare! Senza cambio (come la moto elettrica), ma con una coppia abbondante a qualsiasi velocità. Questo è il nocciolo della questione: I motori a combustione interna forniscono una coppia ragionevole solo in un intervallo relativamente ristretto. Per generare la massima potenza possibile dai nostri motori di volume piuttosto ridotto, il motore deve aumentare i giri. In altre parole, generare tante piccole esplosioni di potenza. Applicando ora il trucco del rapporto di trasmissione, possiamo partire in salita ma non andare veloci. Oppure possiamo andare veloci, ma dobbiamo lasciare slittare la frizione per molto tempo per partire: anche questo è stupido!

Sarebbe bello poter scegliere diversi rapporti di trasmissione, no? In alternativa, si potrebbe anche prendere il primo modello di Boss Hoss, che fa completamente a meno del cambio (manuale) grazie alla superiore potenza del motore. Tuttavia, se il motore non ha una cilindrata di 5,7 litri, non c'è modo di evitare il cambio. La maggior parte delle moto utilizza cambi manuali con frizioni multidisco che si azionano a piedi. Per i pigri, c'è il cambio Variomatic a variazione continua o il DCT (cambio a doppia frizione) di Honda, che cambia le marce, si innesta e si disinnesta automaticamente su richiesta.

Scoprite come funzionano esattamente questi riduttori Qui al cambio ad artiglio, qui alla trasmissione a doppia frizione e qui al variatore.

Testo: Falk Dirla