Figlia della fine degli anni Sessanta, la Harley-Davidson XR 750 deve la sua nascita 50 anni fa al fatto che l'American Motorcyclist Association (AMA) cambiò i regolamenti delle gare di flat-track nel 1970.

I nuovi regolamenti per le gare di flat track del 1970 significavano che i motori a valvole laterali, che Harley-Davidson aveva utilizzato con successo fino a quel momento, non avevano più alcuna possibilità. Era necessario un motore OHV da 750 cc, che Dick O'Brien, responsabile delle gare Harley, e il suo team costruirono sulla base del bicilindrico a V utilizzato nella Sportster XLR da corsa.

Serbatoio in vetroresina

Sulla flat tracker, il motore messo a punto era alloggiato in un telaio da corsa modificato, perfezionato con forcelle Ceriani e puntoni delle sospensioni Girling e completato da un serbatoio e un parafango in vetroresina nel colore da corsa Jet Fire Orange di Harley. Sui leggeri cerchi a raggi da 19 pollici erano montati pneumatici da corsa e i 2,8 litri di olio motore circolavano attraverso un circuito ottimizzato.

3200 dollari - senza freni

La macchina pesava solo 134 kg. Un quarto di giro della manopola dell'acceleratore era sufficiente per aprire completamente la valvola a farfalla. Vennero prodotti 200 esemplari in conformità con le norme AMA. Una XR costava 3200 dollari USA, senza contare i freni, dato che nel flat track ne bastava uno solo e i team potevano montarli al posteriore a seconda delle preferenze personali.

Cilindro in metallo leggero

Due anni dopo, la XR 750 raggiunse la sua definitiva maturità. A partire dal 1972, i cilindri e le teste in lega leggera consentono una compressione più elevata e sono più sani dal punto di vista termico rispetto alla precedente ghisa. Gli ingegneri girarono il cilindro posteriore per ospitare due carburatori a 36 barili con massicci filtri dell'aria a destra e uno scarico rialzato a sinistra. L'albero motore, le bielle, i pistoni e le valvole furono riprogettati con un rapporto alesaggio/corsa modificato. Lo sforzo fu ricompensato da una maggiore potenza e stabilità.

29 da 37 Championchips

Dal 1972 al 2008, la Harley da pista - costantemente ottimizzata - ha vinto 29 dei 37 campionati nazionali AMA. Ha vinto più gare di qualsiasi altra moto nella storia dell'AMA.

I salti più spettacolari di Evel Knievel

Lo stuntman Evel Knievel ha eseguito i suoi salti più spettacolari su una XR 750 e il Guggenheim Museum l'ha scelta come uno dei gioielli della mostra "The Art of the Motorcycle".

Le varianti stradali

Le sue derivate stradali comprendono la XR 1000, introdotta nel 1983, e la XR 1200, lanciata nel 2008. Dall'inizio degli anni '80, Harley-Davidson produceva solo motori al posto delle XR 750 flat tracker complete e assicurava la fornitura di parti per i team di gara, che erano ormai felici di assemblare i propri telai. Alla fine del decennio, al posto dei motori erano disponibili solo i ricambi. Chiunque possieda una delle oltre 500 moto complete di Milwaukee può ritenersi fortunato, perché da tempo vale molto di più del suo prezzo originale.

Oggi con la Street 750 V2

Ancora oggi, le XR 750 da corsa, ora potenziate a oltre 100 CV, sfrecciano sulle piste americane di flat track. La XG 750R è basata sul V2 a 60 gradi raffreddato a liquido dei modelli Street da 750 cc.

 

Fonte: ampnet/jri