659 cc, 100 CV, 183 kg, sospensioni regolabili, pinze Brembo a quattro pistoncini e un pacchetto elettronico completo: questi sono i dati principali della nuova Aprilia RS 660. Abbiamo già avuto modo di provare la piccola sportiva stradale con grandi ambizioni in Italia e siamo rimasti molto colpiti.

In occasione dell'EICMA di novembre 2018, Aprilia ha presentato la prima Prototipi di RS 660 e ha suscitato un enorme interesse tra i giornalisti presenti e i clienti. Non c'è da stupirsi, visto che gli italiani hanno promesso una moto sportiva con lo stesso livello di dinamica di guida e di elettronica dei grandi modelli V4, ma con un motore a due cilindri in linea completamente nuovo e, naturalmente, con un peso significativamente inferiore.

 

Ora, quasi due anni dopo, la moto di serie è pronta. Abbiamo provato se la nuova Aprilia RS 660 è in grado di mantenere le sue promesse a Schiavon, vicino alla sede Aprilia di Noale.

 

Tempo capriccioso

La presentazione può essere vista come un test speciale per la stampa. Da un lato, naturalmente, a causa della Covid-19 e delle relative restrizioni, ma dall'altro soprattutto a causa del tempo. Il giorno di viaggio previsto è giovedì, con arrivo mercoledì pomeriggio. Uno sguardo all'app meteo: fantastico! Le previsioni danno pioggia continua per giovedì, ma il tempo è buono prima e dopo, davvero ottimo.

 

Ma anche i responsabili di Aprilia hanno guardato le previsioni del tempo e hanno cambiato i loro piani. Così arriviamo a Schiavon poco prima delle cinque di mercoledì e appena dieci minuti dopo sono seduto sulla RS 660. Vogliamo sfruttare le ultime ore di sole per scattare qualche bella foto e, naturalmente, per provare la nuova Aprilia su strada asciutta.

 

Sebbene sia un po' frenetico, giovedì si è rivelato assolutamente la decisione giusta. Quel giorno ha piovuto solo una volta nella regione, e non troppo debolmente. Fortunatamente, la sera abbiamo percorso questi chilometri con le ruote asciutte: la RS 660 se lo merita proprio.

 

Piccolo eppure grande

L'Aprilia RS 660 entra a far parte di una categoria di moto attualmente rappresentata da moto come la Triumph Street Triple RS e la KTM 790 Duke. No, non ho dimenticato che queste due moto sono naked, e so anche che la RS 660 è una moto sportiva. Per categoria non intendo naked, moto sportive o enduro, ma la categoria di moto che combinano le sospensioni, i freni e i componenti elettronici delle "grandi" con motori più piccoli e leggermente meno potenti.

 

E sono (ancora) relativamente pochi. I produttori di solito girano tutte le viti allo stesso tempo. Quindi, se la cilindrata è minore e la potenza è inferiore, ci sono anche meno elementi di sospensione validi, freni più deboli e sistemi elettronici meno sofisticati. Non è così per le moto citate sopra e non è così per l'Aprilia RS 660.

 

Tutti i 100

Ma iniziamo dal motore. Questo è destinato a costituire la base di una nuova famiglia di modelli Aprilia. Il bicilindrico in linea da 659 cc è di nuova concezione, ma adotta comprensibilmente molta tecnologia dalle note e amate unità V4 di Aprilia. Con un disassamento dei perni di manovella di 270° e il conseguente ordine di accensione, il bicilindrico in linea imita il suono di un motore V2 a 90° - quindi Aprilia rimane fedele alla V almeno un po'.

 

Il nuovo motore genera 100 CV a 10.500 giri/min e 67 Nm di coppia a 8500 giri/min, con 80 % di questa coppia massima già disponibili a partire da 4000 giri/min.

Supporto

Tuttavia, il nuovo bicilindrico in linea della RS 660 non si limita a svolgere i compiti di guida, ma è anche parte integrante del telaio. Incorpora sia il telaio anteriore sia il forcellone, diventando un elemento portante. Grazie a questo e a molti altri dettagli, gli ingegneri Aprilia sono riusciti a ottenere un peso (pronto per la guida con il serbatoio della benzina riempito a 90 %) di soli 183 chili.

 

 

Questo peso è sospeso da una forcella Kayaba USD da 41 mm completamente regolabile all'anteriore e da un ammortizzatore con precarico ed estensione regolabili. La frenata è affidata a due pinze Brembo M4.32 a quattro pistoncini all'anteriore, che agiscono su due dischi da 320 mm e sono controllate da un cilindro freno Brembo radiale. Al posteriore c'è una pinza Brembo a due pistoncini e un disco singolo da 220 mm.

Strade di qualsiasi tipo

Ma basta parlare di tecnologia e passiamo alle impressioni di guida. A causa del tempo capriccioso di cui si parlava all'inizio, il test è stato relativamente breve, ma mi ha comunque permesso di ottenere alcune buone impressioni. Abbiamo guidato la RS 660 su passi di montagna italiani con molte curve strette, ma anche alcune più ampie. La superficie era tipicamente molto varia in Italia, spaziando da asfalto buono e aderente a tratti con buche.

 

Abbiamo guidato la moto solo su strada, non su pista. E questo si adatta bene al posizionamento della RS 660. Perché l'Aprilia non è una supersportiva di razza. Non per quanto riguarda il motore e soprattutto la posizione di guida.

 

Sebbene sia dotata di carenature complete e di manubri, questi sono posizionati molto più in alto rispetto alle "vere" supersportive, come la Yamaha R6 o la Kawasaki ZX-6R. Il risultato è una posizione di guida sportiva, orientata verso la ruota anteriore, ma anche molto comoda per l'uso su strada. Questo è ciò che Aprilia voleva: la RS 660 deve essere a suo agio su strada e adatta a qualche giornata in pista, non il contrario.

Manovrabile e stabile

In curva, la leggera italiana è molto maneggevole e giocosa, ma non risulta mai traballante o nervosa. L'assetto di base degli elementi delle sospensioni è un buon compromesso e funziona in modo eccellente sia sulle superfici buone che su quelle cattive. Naturalmente ci si chiede se la gamma di regolazione sia abbastanza ampia da trovare la giusta impostazione per una giornata in pista. Su strada, tuttavia, funziona molto bene.

 

Anche i freni svolgono un lavoro solido. Non hanno un'azione iniziale così forte come quella delle pinze M50 o Stylema, ad esempio, ma sono facili da modulare e, con un po' di pressione, possono anche essere molto potenti se necessario.

 

Punto interrogativo

Quindi Aprilia è riuscita ancora una volta a produrre una moto che può convincere in termini di dinamica di guida, lasciando solo due punti interrogativi: 100 CV sono sufficienti per una guida sportiva? E: che senso ha l'intero pacchetto elettronico APRC?

 

La risposta alla prima domanda è piuttosto rapida: Sì. Almeno per tutti coloro che viaggiano su strada e a velocità ragionevolmente legali. Il nuovo bicilindrico in linea sale di giri molto bene, offre un'erogazione lineare della potenza e spinge la RS 660 rapidamente al punto di frenata successivo nel giusto intervallo di giri.

 

Naturalmente, la selezione delle marce a 100 CV e 67 Nm è più importante che a 175 CV e oltre 100 Nm. Tuttavia, grazie all'eccellente blipper di serie che consente di scalare e scalare le marce senza l'uso della frizione, i cambi di marcia non sono più un problema.

Sicurezza e velocità

Alla domanda numero due si può rispondere altrettanto rapidamente: sicurezza e velocità. Tuttavia, qui c'è un po' più di spazio per la discussione. Molti motociclisti, soprattutto quelli più esperti, potrebbero pensare che con soli 100 CV non sia necessario il controllo della trazione e tanto meno il controllo dell'impennata. Può anche essere vero, eppure io sono un grande fan di questi sistemi, anche sulle moto di media cilindrata. Questo perché offrono ai principianti - o anche ai professionisti, ad esempio in condizioni avverse - una sicurezza significativamente maggiore, ma soprattutto perché sono progettati in modo tale da rendere più veloci i piloti esperti senza diminuire in alcun modo il piacere di guida.

 

Tutti i parametri dell'Aprilia RS 660, ovvero l'ABS in curva, il controllo di trazione, il controllo dell'impennata, il controllo del freno motore e la mappatura del motore, possono essere impostati individualmente nella modalità corretta. Ciò significa che anche i professionisti possono trovare un assetto che non li ostacoli, ma che li renda più veloci con una probabilità del 99%. Nella modalità di gara "Time Attack", per fare un piccolo esempio, è possibile disattivare completamente l'ABS sulla ruota posteriore e la funzione di cornering sulla ruota anteriore. Quindi, se volete mettere in curva la vostra RS 660 in pista, potete farlo anche voi.

 

Oltre alle due modalità liberamente regolabili - "Individual" per l'uso su strada e "Time Attack" per la pista - ci sono anche due modalità preimpostate per la strada e una modalità preimpostata per la pista che possono essere commutate con un semplice clic.

 

Conclusione

Aprilia ha mantenuto le promesse. La RS 660 è una moto di fascia media che può assolutamente tenere il passo delle "grandi" in termini di dinamica di guida ed elettronica. Grazie alla posizione di guida meno estrema, è anche una delle moto a marce più comode che abbia guidato negli ultimi anni ed è incredibilmente divertente su strada. Non posso che consigliare un giro di prova della nuova Aprilia RS 660 a tutti coloro che non hanno bisogno di 150 CV ma che amano comunque la sportività su strada.

 

L'unico punto interrogativo che mi rimane è se la RS 660 sia davvero all'altezza delle promesse di Aprilia in pista. Ma questo potrà essere valutato solo in una futura giornata in pista con la RS 660.