Markus Schlosser si è assicurato il titolo di campione del mondo dopo 31 anni di gare di sidecar, riportando la corona in Svizzera 27 anni dopo Rolf Biland. Ma il determinato pilota bernese è convinto che sarebbe dovuto accadere prima.

Schlosser ha partecipato per la prima volta a gare di veterani con il sidecar del padre all'età di 14 anni. A 19 anni partecipa alla sua prima stagione da pilota e sale subito sul podio del Campionato Svizzero Sidecar (3° posto). A 20 anni diventa per la prima volta campione svizzero e a 21 anni la sua carriera sembra quasi finita dopo un grave incidente ai Campionati europei.

 

 

Ma Schlosser si rialza, vince un altro titolo SM e si concentra sul Campionato del Mondo a partire dal 1995. "Lì le corse sono molto diverse: Molte persone lì vivono di corse: è una questione di vita o di morte!".

Budget limitato

Tuttavia, Schlosser è un pilota corretto che cerca di prendersi cura della sua attrezzatura e della sua salute: "Se distruggiamo la moto, la stagione è finita perché paghiamo tutto noi". Le finanze hanno più volte costretto l'esperto meccanico di moto a prendersi una pausa per racimolare il budget per la stagione successiva. È stato così, ad esempio, quando nel 2000 il campionato mondiale sidecar è passato dai due ai quattro tempi. Ma Schlosser ha continuato a tornare: "La voglia di correre era troppo forte, così sono tornato al più favorevole IDM (ndr: Campionato Internazionale Tedesco) nel 2004". Dopo i primi quattro titoli IDM, varie stagioni di campionato e altre pause, Schlosser è tornato al campionato nel 2016 ed era subito in corsa per il titolo: "Ma a Oschersleben ci siamo fermati all'ultimo giro con la benzina bollente. Ero così frustrato che non ho nemmeno partecipato alla finale in Inghilterra".

 

 

6 titoli IDM e la corona del campionato mondiale

Dopo aver vinto titoli in Germania e Olanda, Schlosser si è preso un'altra pausa nel 2018. "È stato il passaggio dalla 1000cc alla 600cc, che non ho potuto finanziare direttamente. Così ho fatto esperienza come allenatore per altre squadre prima di tornare nel Campionato del Mondo con Marcel Fries nel 2019". Dopo aver ottenuto il 4° posto nel Campionato del Mondo e il 2° nell'IDM, Schlosser e Fries si sono assicurati la sua sesto titolo IDMIl coronamento della sua carriera è arrivato nel 2021 con il titolo di Campione del Mondo. Come atleta dilettante, non solo ha sconfitto le migliori squadre professionistiche della roccaforte dei sidecar, l'Inghilterra, ma anche l'affermata industria inglese come preparatore.

 

 

 

moto.ch: Congratulazioni per la vittoria del titolo mondiale! Qual è stato il fattore decisivo per la conquista del titolo?

Markus Schlosser: Saremmo stati campioni l'anno scorso se il Campionato del Mondo non fosse stato annullato. Avevamo portato la tecnologia, in particolare il sistema di accensione del motore Yamaha Supersport, allo standard più recente, che gli inglesi utilizzano da molto tempo. Questo ci ha fatto guadagnare immediatamente 1,5 secondi al giro. Nel 2020, invece, abbiamo vinto il titolo nell'IDM, in cui gareggiavano tutte le squadre del campionato mondiale. Sapevo quindi che potevamo farcela, ma non pensavo ancora che avremmo vinto otto gare.

 

Quali sono i vostri punti di forza e di debolezza?

Dato che dobbiamo fare e pagare tutto da soli, non faccio subito il passo più lungo della gamba. Questo può essere uno svantaggio. In gara, invece, alzo costantemente il ritmo e sono il migliore nella gestione delle risorse. La gara non si vince al primo giro, ma all'ultimo.

 

La stagione è iniziata con finalequando sono stati assegnati punti doppi. Non ha mai dubitato che avrebbe vinto il titolo?

Quando il pneumatico si è distrutto nella prima gara, ho avuto qualche dubbio. Avevamo già mancato di poco la vittoria del titolo nel 2016. Ma grazie a un grande vantaggio di punti, questa volta è andata bene. È indescrivibile aver raggiunto l'obiettivo che inseguivo da 31 anni. È stata una sensazione incredibile! Non ci è stato regalato nulla. Abbiamo lavorato duramente per il titolo e abbiamo meritato di vincerlo! Le reazioni sono state straordinarie. Tutti i grandi campioni del mondo degli ultimi anni si sono congratulati con noi, soprattutto Rolf Biland, che era particolarmente contento. Purtroppo la copertura mediatica è stata scarsa. La notizia ha fatto scalpore solo per un breve periodo.

 

 

E cosa succede ora?

È sempre la stessa storia: siamo in cerca di soldi! È assurdo, anche da campione del mondo non è cambiato nulla. Ma se non riesco a mettere insieme il budget, chiuderò la mia carriera e mi limiterò a fornire assistenza tecnica ai team interessati. Mi piacerebbe guidare con il numero 1 in squadra. Cercasi sponsor!

 

Siete stati promossi alla Coppa del Mondo durante l'età dell'oro. Come si è sviluppata da allora?

Quando ho iniziato, il miele era ancora d'oro. Guadagnavamo con le partenze e i premi. (NdR: parte del circo GP fino al 1995). Oggi non c'è più niente! In Inghilterra si guadagna ancora molto perché ci sono le trasmissioni televisive. Se ci fossero le trasmissioni televisive nel Campionato del Mondo, ci sarebbero immediatamente più soldi per le sponsorizzazioni. L'interesse ci sarebbe ancora, ma la FIM non vuole nemmeno rilasciare i diritti per una diretta streaming. Questo è ovviamente terribile per noi.

 

Anche Marcel Fries è stato un fattore decisivo per il suo successo?

Marcel è il miglior copilota che abbia mai avuto. Non solo siamo in sintonia sulla moto, ma anche come persone. Facciamo questo sport da dilettanti e ci sacrifichiamo molto per questo.

 

 

Lei ha lavorato per il designer svizzero Louis Christen (LCR) ha vinto il suo 36° titolo di campione del mondo. Cosa caratterizza le sue squadre?

LCR è sinonimo di qualità svizzera, alta tecnologia e affidabilità. Non mi è quasi permesso dirlo, ma abbiamo vinto il campionato del mondo con un telaio LCR di undici anni fa! Questo è ciò che caratterizza Louis Christen.

 

Lei ha rivitalizzato le gare di sidecar in Svizzera. Cosa dire a un ragazzo che ha anche entrare vuole?

Tutta l'attrezzatura costa una cifra incredibile. Ma questo sport è indescrivibilmente affascinante. Le dinamiche di guida dovute all'asimmetria sono uniche e rappresentano una sfida stimolante. È uno sport di squadra, si possono sperimentare e condividere i successi insieme.

 

PUNTI SALIENTI DELLA CARRIERA

Markus Schlosser (24.1.72)
1986 Gara veterana SW come Plampi
1990 Sidecar-SM come Plampi
1991 Sidecar-SM (pilota), 3° posto (con B. Hänni)
1992 Sidecar-SM, campione svizzero (B. Hänni)
1994 Sidecar-SM, campione svizzero (G. Cavadini)
1998 Campionato mondiale Sidecar, 3° posto (D. Hauser)
2004 Sidecar IDM, 2° posto (J. Ruckli)
2006 Sidecar-IDM, Campione tedesco (B. Wagner)
2007 Sidecar-IDM, Campione tedesco (A. Hänni)
Campionato mondiale Sidecar 2007, 3° posto (A. Hänni)
2009 Sidecar-IDM, Campione tedesco (A. Hänni)
2010 Sidecar-IDM, Campione tedesco (T. Hofer)
2017 Sidecar IDM, campione tedesco (T. Hofer)
2017 Sidecar-NL, campione olandese (T. Hofer)
2019 Sidecar IDM, 2° posto (M. Fries)
2020 Sidecar IDM, campione tedesco (M. Fries)
Campionato del Mondo Sidecar 2021, Campione del Mondo (M. Fries)