La nuovissima Zero DSR/X è ora disponibile presso i rivenditori a partire da 28.165 franchi. La prima vera enduro da turismo completamente elettrica! Primo contatto in Sicilia.

Infatti, dopo un breve giro di riscaldamento, la nuovissima Zero DSR/X va subito in fuoristrada. No, non solo su una pista sterrata con ghiaia spianata, ma direttamente nel sottobosco del Parco Regionale dell'Etna in Sicilia. Qui il terreno cambia continuamente, passando dalla sabbia soffice ai detriti di lava grossolani e ai duri blocchi di pietra. E questo con quasi 250 chili di peso sotto il sedere e su Pirelli Scorpion Trail IICioè pneumatici sport touring (19 pollici all'anteriore, 17 al posteriore) che hanno solo "capacità di sterrare"?

Modalità fuoristrada

Grazie all'asciutto assoluto, questo non è un problema. Ci fermiamo brevemente dopo aver lasciato la strada, passiamo dalla modalità canyon alla modalità standard e poi impostiamo il controllo di trazione su "off-road". Anche l'ABS passa automaticamente a "Offroad". E così la DSR/X si muove davvero in modo estremamente fluido sul terreno avventuroso caratterizzato dal vulcano.

Si pedala quasi in silenzio lungo il sentiero forestale tra i tronchi degli alti pini. Le pedane larghe e dentellate offrono un'ottima presa, anche con i normali stivali da turismo. Avevamo deciso di non indossare scarponi da enduro: chi si sarebbe aspettato una cosa del genere?

 

 

Coppia come la Triumph Rocket III

Oltre alla posizione, l'impugnatura si adatta anche al manubrio relativamente largo. Su questa superficie, all'inizio ho girato l'acceleratore con una certa esitazione, perché la mostruosa coppia di 225 Nm, disponibile praticamente in ogni momento, potrebbe causare sorprese. Per un confronto: solo l'attuale Triumph Rocket III è in grado di tenere testa alla DSR/X in termini di coppia, con 220 Nm tra 3500 e 5000 giri/min (picco: 221 a 4000 giri/min). Tuttavia, la muscle bike con il potente tre cilindri da 2,5 litri pesa 73 kg in più con il pieno (versione R: 320 kg).

Ma non sembra così male: anche in piedi, la manopola dell'acceleratore è facile da afferrare e da muovere con precisione. Dopo un breve periodo di familiarizzazione, oso aprire l'acceleratore con più forza. Sì, la potenza è davvero bruta, ma il controllo è altrettanto facile da dosare e, se si spinge troppo, il controllo di trazione interviene tempestivamente.

 

 

La più grande capacità della batteria standard

Il DSR/X è dotato di un motore Z-Force 75-10X completamente nuovo e di un Power Pack Z-Force da 17,3 kWh, che stabiliscono entrambi nuovi standard di prestazioni per Zero. Il motore Z-Force 75-10X non solo genera una coppia di 225 Nm, ma anche una potenza massima di 75 kW o 102 CV (a 3650 giri/min). La batteria è la più grande capacità standard mai vista su un modello Zero.

Frenata fuoristrada

La riduzione deliberata e controllata della velocità in fuoristrada funziona molto bene anche attraverso il freno posteriore con ABS disattivato in modalità off-road. La leva del freno a pedale è molto facile da raggiungere anche in piedi.

Naturalmente, anche il freno anteriore aiuta a rallentare, e l'ABS garantisce comunque la sicurezza. Il suo morso iniziale non è troppo tossico, in modo da non entrare immediatamente nel campo di controllo dell'ABS anche su superfici sabbiose.

Non abbiamo potuto testare discese più lunghe o più ripide, poiché il nostro passaggio in fuoristrada comprendeva solo una salita con alcuni tratti pianeggianti e la discesa era poi di nuovo su strade asfaltate. Purtroppo non possiamo rispondere alla domanda sull'effetto del freno motore in discesa per i terreni fuoristrada. Tuttavia, abbiamo provato il Vehicle Hold Control, che attiva il freno posteriore per tre minuti. Premendo nuovamente il freno o accelerando, il freno viene rilasciato.

Ergonomia adeguata

Si può comunque dire che la sella di serie ha un'altezza molto contenuta di 828 millimetri, tanto più che la Zero DSR/X offre una dimensione di passaggio molto sottile. Questo può anche garantire la sicurezza, soprattutto in fuoristrada, se non si è riusciti a pianificare in modo ottimale la propria posizione e ci si deve fermare inaspettatamente.

Anche il profilo della sella è confortevole. Non abbiamo notato spigoli fastidiosi e pronunciati né in piedi né da seduti. Anche la forma dell'attacco manubrio, piuttosto ingombrante, o del serbatoio fittizio è tagliata in modo tale da consentire una sensazione di comodità della sella sia in piedi che da seduti, vale a dire che si può anche esercitare una pressione di tanto in tanto. La bicicletta è anche molto ben bilanciata.

 

 

190 mm di escursione della molla

Di tanto in tanto rimbomba un po', supera gradini e ci sono anche piccoli salti. La forcella e il puntone della sospensione posteriore (entrambi Showa) funzionano molto bene e assicurano che le ruote riprendano sempre rapidamente contatto con il terreno. Grazie ai 190 millimetri di escursione di ciascuna sospensione, filtrano bene gli urti violenti e non si abbassano mai nonostante il peso elevato di 249 chili. All'anteriore lavora una forcella Big Piston da 47 mm completamente regolabile (funzione separata). Al posteriore c'è un ammortizzatore da 46 mm completamente regolabile con serbatoio piggy-back. Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio completamente ridisegnato.

In viaggio

Dopo una breve sosta per il caffè al rifugio forestale Casa dei Calabresi, non lontano dal cratere dell'Etna, usciamo dal bosco e saliamo attraverso la roccia lavica sulla nuova strada di campagna. E quindi ancora una volta alle curve dedicate. Qui passiamo alla modalità Canyon, appositamente studiata per le tortuose strade di campagna, che offre un'accelerazione completa e il freno motore più potente. Il controllo di trazione e l'ABS passano rispettivamente a Street e Road. Oltre alle modalità standard e Canyon, sono disponibili anche una modalità Eco, una modalità Sport, una modalità Rain e una modalità Custom.

 

 

Praticamente silenzioso

Da ferma, la Zero DSR/X parte quasi in silenzio con l'acceleratore completamente aperto. Bisogna tenersi stretti o premere sulle pedane, perché la spinta è notevole. L'effetto è sempre più sorprendente, perché l'erogazione di potenza non è accompagnata da alcun rumore del motore, che di solito amplifica la potenza soggettivamente percepita dei motori a combustione.

Il motore elettrico emette solo il tipico suono "Uuiiiiiiiiiiiiii...", che non diventa mai forte, nemmeno a velocità elevate. Se ci si trova sul ciglio della strada, si sentono le macchine in avvicinamento solo quando sono già molto vicine. Poiché non c'è un cambio e non vengono utilizzati alberi di trasmissione, non ci sono altri fattori che influenzano il suono. Rimane solo la cinghia dentata larga 25 mm (Gates Carbon Drive Moto X9), ma se l'assale posteriore è allineato correttamente, anch'essa funziona praticamente in silenzio. E non ci sono vibrazioni nemmeno sul lato della trasmissione.

Tenuta di strada

La tenuta di strada su asfalto è impeccabile, tanto che la Zero DSRX rimane saldamente in carreggiata anche in presenza di buche o dossi. Nonostante il peso elevato, è assolutamente facile da inserire in curva. Anche le curve sono facili grazie al manubrio largo e all'ergonomia sofisticata con un buon supporto per le ginocchia in posizione seduta. Una volta in azione, il peso non si nota più.

E i freni (anteriori: 2×320 mm, pinze radiali a quattro pistoncini di J-Juan) decelerano in modo altrettanto affidabile sull'asfalto e senza un'elevata forza manuale. Anche la modulazione è perfetta. Mentre la leva del freno a mano è regolabile in modo esemplare, la leva del freno a pedale non lo è. Soprattutto sulle moto sportive dual, questa opzione - ad esempio sotto forma di leva del freno orientabile di 180 gradi - offre il vantaggio di poter regolare la leva sia per la guida in piedi che per quella da seduti in pochissimo tempo. Ad esempio, la leva del freno a pedale è ideale per la guida in piedi, ma un po' alta quando si è seduti.

Bosch eCBS e controllo di stabilità

Tuttavia, questa piccola mancanza viene subito messa in prospettiva, poiché la Zero DSR/X è dotata del sistema frenante combinato Bosch eCBS (electronic Combined Brake System). Si tratta di un sistema frenante combinato in cui l'impianto ABS attiva automaticamente entrambi i freni, anche se viene azionata solo la leva del freno a mano per il freno anteriore. Questo avviene in modo così delicato che quasi non si nota.

La moto adventure è inoltre dotata del Motorcycle Stability Control MSC di Bosch. Il sistema utilizza dei sensori per monitorare costantemente la dinamica di guida della due ruote. Il controllo dell'ABS, la distribuzione dei freni e il controllo della trazione (Motorcycle Traction Control MTC) si basano su questi dati.

Manovra e parcheggio

Non è solo l'altezza moderata della sella ad aiutare nelle manovre e nei parcheggi, ma anche la cosiddetta "modalità parcheggio". Questa permette di spostare la moto in avanti e indietro a passo d'uomo. Grazie all'ampio angolo di sterzata, anche le svolte in spazi ristretti non sono un problema. Una volta trovata la posizione di parcheggio, il cavalletto laterale è facile da raggiungere. La sua ampia base permette di parcheggiare senza esitazioni anche su superfici irregolari.

 

 

TFT, riscaldamento della maniglia

Purtroppo il nostro primo contatto con la nuova Zero DSR/X è durato solo una mattina. I 60-70 chilometri percorsi in questo lasso di tempo non consentono di trarre conclusioni sulla sua idoneità alle lunghe distanze. Ma almeno durante il nostro giro, mi sono sentito molto a mio agio in sella. La dotazione di serie comprende anche un display a colori TFT, che mostra tutte le informazioni importanti in un formato di facile lettura. Oltre alla velocità e al chilometraggio, questo display include naturalmente anche il livello di carica della batteria e l'autonomia. Il display regola automaticamente la luminosità in base alla luce ambientale. Altre caratteristiche di serie sono le manopole riscaldate, due ganci di sicurezza per il casco sotto la sella e il cruise control (attivabile tra 30 e 144 km/h). Peccato che quest'ultimo non preveda alcuna funzione di accelerazione e decelerazione. Inoltre, non è possibile riprendere la velocità precedentemente impostata premendo un pulsante. Tuttavia, gli indicatori sono auto-ripristinanti.

Connettività

Anche la connettività fa parte della dotazione. Può essere utilizzata tramite l'app Zero Motorcycles sullo smartphone. Tra le altre cose, l'app consente di modificare le immagini sul display TFT, di personalizzare la modalità di guida personalizzata o di controllare lo stato di carica.

Ruote metalliche e soluzioni per i bagagli

Naturalmente, per la Zero DSR/X sono già disponibili accessori originali da turismo. Tra questi, le borse laterali, il bauletto, il paramotore, i vari parabrezza e le ruote a raggi. Ma anche senza questi accessori, questa moto dispone di un ampio spazio di stivaggio. C'è un vano con serratura nel serbatoio fittizio della benzina e c'è un ulteriore spazio sotto i pannelli laterali a sinistra e a destra. Tuttavia, questi ultimi devono essere sbloccati con due viti Torx ciascuno. Tra l'altro, si dice che il riscaldamento della sella sia in fase di sviluppo.

 

 

Conclusione

La DSR/X è molto divertente da guidare. Offre un buon feeling con la strada e si comporta bene anche in fuoristrada e, grazie al buon bilanciamento, all'altezza moderata della sella e all'ottimo controllo dell'acceleratore, non dovrebbe rendere troppo difficile anche ai piloti meno esperti superare in sicurezza le salite e le discese. Niente marce, niente cambio, niente stallo. Su strada, l'angolo di piega è giusto, anche quando si accelera con decisione, e le pedane si alzano solo quando si viaggia già molto velocemente. E qui l'apparenza è spesso ingannevole, perché manca la colonna sonora. Un'occhiata occasionale al tachimetro nelle curve fornisce chiarezza. Il più grande svantaggio della DSR/X è probabilmente il suo prezzo. Dopo tutto, 28.165 franchi non sono pochi.

Più-meno

+ Regolazione infinita del disco, possibile con una sola mano
+ Unità di trasmissione raffreddata ad aria
+ Guida complessivamente molto silenziosa (per il conducente e l'ambiente circostante)

- Nessuna "vibrazione da fermo" che simuli e avverta che il motore è "in funzione": Attenzione: non girare l'acceleratore in modo incauto.
- Nessun freno di stazionamento per parcheggiare in pendenza
- Non c'è uno spazio fisso (ad esempio sotto la sella) per il cavo di ricarica

 

Zero DXR/X - Dati tecnici

Motore: Z-Force 75-10X
Batteria: Z-Force 17,3 kWh Power Pack
Serbatoio opzionale: +3,6 kWh = totale 20,9 kWh (autonomia cittadina: 350 km)
Coppia: 225 Nm
Potenza: 75 kW (102 CV)
Velocità massima: 180 km/h

Sistema operativo: Cypher III+
Categoria di identificazione: A
Autonomia (standard): 290 km in città, 137 km su strade extraurbane, 185 km in combinazione.
Tempo di ricarica della batteria (fino a 95 %), caricatore di livello 1: 10 ore, caricatore di livello 2: 2 ore, caricatore rapido da 6 kW: 1 ora.
Peso: 247 kg
Altezza del sedile: 828 mm
Garanzia della batteria: 5 anni, chilometri illimitati

Colori: Verde e bianco, prezzo: 28.165 franchi

 

www.zeromotorcycles.com/de-ch/model/zero-dsrx

Altri modelli Zero nella panoramica / nel test: www.moto.ch/?s=zero