Se non volete avere brutte sorprese in primavera, dovete sverniciare correttamente la vostra moto in autunno.

Quando fuori fa un freddo pungente, è arrivato il momento di sverniciare la moto. Ma l'invernaggio da solo non basta: la moto ha bisogno di cure periodiche durante tutto l'inverno. Ci sono molti lavori che possono essere eseguiti in inverno e che alla fine hanno anche un effetto di conservazione del valore del veicolo. Lavori che possono essere trascurati in estate, anche nelle officine specializzate durante la manutenzione. Ma di questo parleremo più avanti.

Una questione di preparazione

In pratica, se sverniciate correttamente la vostra moto, vi eviterete brutte sorprese come una batteria scarica o un sistema di iniezione incrostato all'inizio della nuova stagione. Innanzitutto, la moto deve essere pulita e asciugata a fondo. Se possibile, pulite la moto senza acqua. Se non c'è altra possibilità, perché la moto è piena di sporcizia, utilizzate solo un tubo da giardino e mai un'idropulitrice. E se non c'è altra possibilità, mantenete sempre una distanza sufficiente di almeno un metro.

Sostituire l'olio motore

L'olio motore deve essere sostituito se sono passati diversi mesi dall'ultimo cambio d'olio. Il motivo: l'olio motore vecchio contiene sostanze aggressive che sono dannose per il funzionamento interno della trasmissione. È molto importante anche una revisione completa della catena di trasmissione, ossia la pulizia, la lubrificazione e il controllo del gioco della catena. Poi bisogna fare il pieno di benzina, anche se il serbatoio non deve essere riempito fino al limite massimo. Il motivo: quando fa più caldo, la benzina si espande, trabocca e rovina il pavimento del garage.

Additivo legante l'acqua

Se la moto è dotata di un serbatoio in metallo, è necessario aggiungere un additivo legante per l'acqua, poiché l'acqua si deposita sul fondo del serbatoio e prima o poi vi forma la ruggine. I sistemi di iniezione sono più fortunati se alla benzina viene aggiunta una protezione del sistema. Questo deve essere distribuito nel sistema di iniezione (scaldare brevemente il veicolo con l'additivo nel serbatoio prima di svernare), quindi scioglie i depositi sugli ugelli di iniezione, ad esempio, e in generale migliora la protezione dalla corrosione a lungo termine.

Temperatura costante

Parola chiave corrosione: la temperatura del garage deve essere il più possibile costante, in quanto gli sbalzi di temperatura favoriscono la formazione di condensa, che poi si attacca alla bicicletta. Se il garage è dotato di finestre, queste possono essere coperte con una pellicola di protezione dai raggi UV disponibile presso i rivenditori specializzati. I raggi UV, infatti, danneggiano le parti in plastica e accelerano l'invecchiamento degli pneumatici. E a proposito di pneumatici: La pressione degli pneumatici dovrebbe essere aumentata di 0,2-0,3 bar rispetto alle specifiche del manuale. In questo modo si evitano segni di pressione sulla gomma. In questo contesto, è ideale sollevare la parte anteriore e posteriore della moto durante l'inverno. In questo modo non solo si alleggeriscono gli pneumatici, ma anche gli elementi delle sospensioni.

Passare il tempo nel profondo dell'inverno

Mentre la moto dorme e fuori cade la neve, è necessario lubrificare i cavi Bowden, ad esempio sulle frizioni a cavo. A tal fine, rimuovere il cavo e spruzzare una generosa quantità di lubrificante tra il cavo e la guaina, rimontare il cavo e premere più volte la frizione. Le parti in gomma e plastica possono essere trattate con uno spray al silicone. La panca e la sella del passeggero vanno trattate con un prodotto appropriato.

Film d'olio contro l'ossidazione

La lubrificazione è necessaria ovunque il metallo scorra sul metallo. Ad esempio, sulle pedane, sul cavalletto laterale o centrale o sugli occhielli di aggancio della piastra di base intercambiabile. Tutte le aree accessibili del telaio, tutti i dadi e i bulloni, le molle e il motore devono essere protetti dall'ossidazione con un sottile strato di olio (ad esempio, WD-40).

Non dimenticate l'impianto elettrico durante la sverniciatura

Le batterie, sempre più piccole (peso), devono confrontarsi con un numero sempre maggiore di consumatori, quindi stanno diventando sempre più importanti e devono essere mantenute correttamente. L'accumulatore di energia deve essere rimosso durante l'ibernazione e collegato a un dispositivo di ricarica e manutenzione. Il Batteria devono sempre essere conservate ad altezza d'uomo su una superficie insensibile, preferibilmente su una lastra di pietra, un tavolo di legno o una superficie metallica. Il locale deve essere sempre ben ventilato, soprattutto per le batterie al piombo, i cui tappi di riempimento devono essere tutti rimossi. Questo perché durante la carica si forma gas ossidrico altamente infiammabile. Quest'ultimo è più pesante dell'aria e si raccoglie sul pavimento.

Spray di contatto

Un altro consiglio per evitare fastidiosi guasti elettrici: Scollegare le connessioni della spina elettrica e spruzzare all'interno un po' di spray per contatti per prevenire la corrosione. È incredibile l'efficacia di questa misura. Oggi, l'80-90% dei guasti che si verificano sulle moto non sono dovuti all'elettronica, ma a connessioni difettose o corrose. Per evitare confusione, è importante non trattare tutti gli spinotti contemporaneamente, ma uno alla volta.

Lavori piccoli ma importanti

Svitare le lenti degli indicatori di direzione e delle luci posteriori per pulirle dall'interno (aumenta l'efficienza luminosa). Non dimenticate di rimuovere la polvere dai riflettori con un panno in microfibra. Durante il periodo invernale è opportuno pulire anche tutte le leve a pedale e manuali.

Per le leve del freno e della frizione vale quanto segue: con le mani appoggiate sulle impugnature del manubrio, l'avambraccio, il palmo e le dita devono formare una linea. La distanza tra il manubrio e la leva, se disponibile, viene regolata utilizzando il meccanismo a cricchetto corrispondente. Se tutte le dita sono impegnate durante la frenata, di solito la distanza può essere ridotta per ottenere una migliore sensazione di frenata. I freni a due dita richiedono una maggiore distanza in modo che le dita che afferrano le manopole del manubrio non rimangano intrappolate.

Una volta fatto tutto, la moto viene avvolta in un parapolvere permeabile all'aria per l'inverno. E non fatevi sfuggire l'idea di far girare brevemente la moto fuori dal garage di tanto in tanto. Questo è dannoso solo per la formazione di condensa nello scarico. Semmai, la moto dovrebbe essere portata a temperatura di esercizio con un giro.

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