Di recente abbiamo avuto l'opportunità di guidare per la prima volta la nuova Calibro di Moto Morini. La cruiser da 70 CV sarà disponibile da agosto, anche in versione da 48 CV.

La Moto Morini Calibro è l'ultima novità della gamma del tradizionale marchio italiano. La versione cruiser classica sarà disponibile presso i concessionari a partire da 7190 franchi svizzeri da agosto 2024. La versione bagger con borse laterali verniciate e pannellatura Batwing nella parte anteriore seguirà a settembre. Costerà 8190 franchi.

 

 

Breve giro di prova

Di recente abbiamo avuto l'opportunità di guidare la Calibro per la prima volta nella sede italiana dell'azienda a Trivolzio, a poco più di mezz'ora di autostrada a sud di Milano. Premettiamo subito che le nostre biciclette di prova erano ancora modelli di pre-produzione. Ciò significa che alcuni componenti non erano ancora completamente sviluppati, motivo per cui siamo un po' cauti nei giudizi. Tuttavia, è sufficiente per una prima valutazione complessiva, assolutamente significativa.

 

Motore con pressione

Ciò che rimarrà sicuramente invariato è il motore. Si tratta di una versione rivisitata del bicilindrico in linea DOHC con quattro valvole per cilindro, precedentemente installato nei modelli di fascia media Seiemmezzo e X-Cape 650. Nel Calibro, il bicilindrico ha una corsa maggiorata (64 anziché 60 mm) con lo stesso alesaggio (83 mm) e una cilindrata di 693 anziché 649 cc.

 

 

Di conseguenza, il Calibro beneficia di una maggiore potenza ai bassi e medi regimi e di un aumento delle prestazioni massime. Invece di 60 CV a 8250 giri/min, il Calibro ha 69 CV a 8500 giri/min e invece di 54 Nm a 7000 giri/min, ha 68 Nm a 6500 giri/min.

210 kg a pieno carico

Con un pieno di circa 210 chili, la potenza erogata garantisce una discreta propulsione, sia al semaforo in città sia quando si sale allegramente di giri su una strada di campagna. E il bicilindrico si fa sentire in modo vivace. Il Calibro accelera a velocità da strada italiana, assolutamente appropriate per una cruiser di questa categoria. Le vibrazioni sono percepibili a 5000-6000 giri/min, ma non superano un livello accettabile. Inoltre, a questa velocità si viaggia già abbastanza spediti.

 

 

Perché la Calibro può certamente farlo. Se necessario, può raggiungere oltre 90 km/h già in seconda marcia. Questo ha il vantaggio che nelle manovre di guida frenetiche o nei sorpassi spontanei non c'è praticamente il rischio di rimanere improvvisamente bloccati al limitatore durante l'accelerazione. Si tratta di un vantaggio non solo per i principianti, ai quali il Calibro è sicuramente rivolto.

Trasmissione finale: Cinghia

Il motore, che produce un suono piacevolmente ovattato ma non invadente, è sempre pieno sull'acceleratore e risponde direttamente, ma non duramente, ai comandi della mano destra. A ciò contribuisce anche la trasmissione finale a cinghia dentata, tipica delle moto da crociera. La frizione è fluida e consente un dosaggio pulito in partenza. Le sei marce si innestano con precisione e la corsa del cambio è piacevolmente breve.

 

 

Nel complesso, le sospensioni sono più rigide, anche se il comfort quotidiano non viene trascurato, come abbiamo potuto constatare su strade di condizioni diverse. Ciò significa che il Calibro rimane assolutamente stabile anche in curva a velocità sostenuta, anche quando entrano in gioco lievi asperità. Non c'è da stupirsi che gli impatti duri delle buche trascurate vengano trasmessi direttamente e violentemente al pilota.

La Calibro fa una bella figura anche in fase di decelerazione: i freni anteriori e posteriori sono facili da modulare e non richiedono troppa forza.

Pneumatici Timsun

Il nostro test drive si è svolto in un clima estivo asciutto e caldo. Anche i pneumatici cinesi Timsun si sono comportati bene in queste condizioni. Il Calibro monta pneumatici 130/70-18 all'anteriore e 180/65-R16 al posteriore (omologati anche per la misura 180/70-R16, dove la scelta è maggiore).

 

In città

Il Calibro fa un buon lavoro anche in città, ad esempio quando si tratta di affrontare incroci stretti o di superare ostacoli. L'altezza ridotta della sella di 725 mm si rivela un vantaggio per le manovre di svolta. In combinazione con la vita piuttosto stretta, anche le persone con gambe non troppo lunghe dovrebbero essere in grado di raggiungere il suolo con sicurezza con entrambi i piedi.

Come Harley

Anche la posizione eretta è facile. Il manubrio non è né troppo stretto né troppo largo. Le manopole sono comode e naturali nella mano. Purtroppo, le leve della frizione e del freno non sono regolabili. Sono piuttosto massicce e ricordano fortemente quelle delle Harley-Davidson. Lo stesso vale per gli interruttori e i pulsanti. Anche gli interruttori degli indicatori di direzione sono molto simili a quelli statunitensi, con un interruttore su ciascun lato.

Tachimetro analogico

Lo strumento rotondo piuttosto grande davanti al manubrio, che si inserisce armoniosamente nel quadro generale, è assolutamente unico. Si tratta di un vero e proprio contagiri analogico con un display LC integrato in basso a destra per tutte le altre informazioni come velocità, marcia, ecc.

 

 

I responsabili ci hanno spiegato che l'intenzione era quella di evocare le drag strip americane e di avere uno strumento vivo in cui succede qualcosa. L'ago dei giri ha effettivamente una bella presenza. Ci piace questa realizzazione, soprattutto perché si distingue chiaramente dal design di altri produttori ed è una caratteristica tipica del Calibro.

Poggiapiedi regolabili

Possiamo solo fare ipotesi sulla sua idoneità per le lunghe distanze. Il nostro giro di prova è stato troppo breve per poterlo fare. Ma almeno per i tour più brevi o per il pendolarismo, possiamo affermare che la Calibro offre un comfort piacevole. La sella offre un buon sostegno e non presenta spigoli fastidiosi. L'angolo delle ginocchia è piacevolmente aperto e rilassato grazie alle pedane montate in avanti. Un po' da cruiser. Se le pedane sono troppo lontane, possono essere spostate di circa 15 cm verso il centro del veicolo.

 

Sviluppo in Italia, produzione in Cina

Oggi le moto Moto Morini sono prodotte in Cina. L'ultimo modello ancora prodotto a Trivolzio era la Milano con un grande motore V2. Dal 2018 Moto Morini è in mani cinesi. Tuttavia, i nuovi modelli vengono sviluppati nella sede originale di Trivolzio. Particolare enfasi è posta sul design italiano creato qui, per il quale è attualmente responsabile un team di quattro persone. Per inciso, il bicilindrico in linea della Moto Morini Calibro proviene originariamente da Kawasaki - entrambe le versioni, la 650 e la nuova 700, sono attualmente costruite da CF-Moto.

 

 

 

In attesa del 1200 con V2

Oltre alla Calibro, i modelli già presentati all'ultimo EICMA X-Cape 1200la nuova Milano 1200 e la Corsaro 750 a fuoco. Tuttavia, occorre ancora un po' di pazienza. La X-Cape 1200 sarà disponibile nelle concessionarie a partire dalla primavera del 2025, mentre la Milano 1200 e la Corsaro 750 non saranno disponibili prima della fine del 2025. Non è ancora disponibile una fascia di prezzo per questi modelli.

 

 

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