Dopo che lo scorso anno la GS e la GS Adventure sono state equipaggiate con il nuovo boxer da 1300 cc, anche la roadster BMW R 1300 R e la sport tourer R 1300 RS beneficiano ora del nuovo motore. Entrambe le macchine sono state ulteriormente sviluppate in direzione della sportività e della dinamica.

La nuova BMW R 1300 R roadster (a partire da 16.400 franchi) e l'altrettanto nuova R 1300 RS sport tourer (a partire da 16.700 franchi) saranno disponibili nelle concessionarie a partire dal terzo trimestre del 2025. Come già suggeriscono i nomi, entrambe montano il nuovo motore boxer da 1300 cc, che già conosciamo dalla BMW R 1300 GS sapere. Il motore da 1300 cc eroga 145 CV a 7750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6500 giri/min in entrambe le macchine. Inoltre, nonostante la cilindrata maggiore, è più compatto del suo predecessore, il che contribuisce anche al nuovo design più sottile.

 

 

I due nuovi boxer BMW non sono solo più potenti, ma anche visivamente e tecnicamente più sportivi. Un telaio principale a guscio in lamiera d'acciaio di nuova concezione viene utilizzato in combinazione con un telaio posteriore in alluminio pressofuso. In fase di progettazione è stato posto l'accento sulla centralizzazione delle masse, che dovrebbe favorire la maneggevolezza sportiva. Con lo stesso obiettivo, anche l'ergonomia è stata adattata, con poggiapiedi posizionati più indietro e manubri più piatti, sebbene BMW offra anche diversi sedili e manubri più confortevoli come accessori.

Visivamente molto più dinamico

Le modifiche più evidenti, tuttavia, riguardano ovviamente il design dei due nuovi modelli R. Entrambi hanno ricevuto un look molto più sportivo. Entrambi hanno ricevuto un look molto più sportivo. Nel caso della RS, ciò è stato ottenuto, tra l'altro, abbassando la carenatura. Sulla BMW R 1300 R, il rivestimento laterale e la nuova mascherina dei fari conferiscono un aspetto più sportivo.

 

 

Ma i bavaresi hanno dato una mano anche con gli elementi delle sospensioni. All'anteriore di entrambi i modelli viene utilizzata una forcella USD da 47 mm. Al posteriore, BMW si affida all'"Evo-Paralever" con un "collegamento significativamente più rigido attraverso il cuscinetto nel telaio, che è collegato al forcellone, e un perno continuo del forcellone". Insieme alla nuova ergonomia e al nuovo telaio, i nuovi elementi delle sospensioni sono destinati a portare la dinamica di guida a un livello superiore.

Accessori ed elettronica

Come per molte BMW, anche per i nuovi modelli R 1300 sono disponibili opzioni di upgrade. Ad esempio, le BMW R 1300 R e RS possono essere equipaggiate come optional con il Dynamic Suspension Adjustment (DSA) semi-attivo con regolazione dinamica dello smorzamento, della velocità della molla e dell'equalizzazione del carico. Oltre allo smorzamento, è possibile regolare anche il tasso della molla all'anteriore e al posteriore. Speriamo di poter scoprire presto come funziona esattamente e quali effetti ha sul comportamento di guida durante un test.

 

 

Per quanto riguarda l'elettronica e i sistemi di assistenza, con le nuove BMW R 1300 R e RS è possibile fare praticamente tutto. Sono disponibili tre modalità di guida, il controllo di trazione, l'ABS e il controllo della coppia di trascinamento del motore. Inoltre, sono disponibili come accessori i riding mode Pro, il nuovo assistente al cambio automatico (ASA), le luci di curva, il radar e l'avviso di collisione e molto altro ancora.