Ducati ha presentato il nuovo XDiavel V4 nel sud della Francia, il che significa che anche la versione cruiser del più sportivo Diavel V4 sta per dire addio al V2. La V4 è ancora una vera cruiser?

La nuova Ducati XDiavel V4 è ora disponibile in rosso (Burning Red) a partire da 30.990 franchi e in una verniciatura molto scura, non del tutto nera (Black Lava) a partire da 31.290 franchi. Non solo il motore è nuovo, ma anche tutto il resto, eppure è riconoscibile a prima vista come una vera XDiavel. Anche quando ci si siede sopra, molte cose sembrano familiari.

 

 

Ma è ancora una vera cruiser con il nuovo V4? Lo abbiamo scoperto sulla Côte d'Azûr e nell'entroterra collinare di Cannes durante un primo giro di prova.

La seconda generazione

Facciamo un breve passo indietro per contestualizzare le cose: Ducati ha lanciato il primo Diavel nel 2011, una moto molto emozionale che nessuno sapeva bene come classificare. Ducati si è limitata a dare un suggerimento sotto forma di slogan web: "Non chiamatemi cruiser".

 

 

A questa è seguita nel 2016 la sorella XDiavel che, con le sue pedane montate in avanti, voleva esplicitamente essere la cruiser che molti già vedevano nella Diavel originale. La XDiavel è stata introdotta con il motore 1260 V2, le cui coperture laterali destre con elementi sovrametallizzati hanno contribuito in modo significativo al suo aspetto. ...

Più forte e più leggero

Rispetto al suo predecessore, l'XDiavel V4, omologato secondo la più recente normativa sulle emissioni Euro5+, è più potente di 8 CV e più leggero di 6 chili (rispetto all'XDiavel S). Con il serbatoio vuoto, il nuovo V4 pesa ancora 229 chili, un dato davvero impressionante nel segmento delle cruiser. La coppia massima è rimasta praticamente invariata a 126 rispetto ai precedenti 127 Nm. Un'altra novità è che la trasmissione finale è ora a catena anziché a cinghia dentata.

 

Con il V4 attraverso la città

Partiamo per il nostro primo test drive nell'entroterra collinare di Cannes. Abbiamo prima attraversato le aree urbane con molte rotonde, fermate e incroci prima di imboccare le strade di campagna. Fin dall'inizio, il V4 Granturismo derivato dalla supersportiva Panigale V4 convince anche nel nuovo XDiavel V4. L'accelerazione è sempre fluida, anche a basse velocità e in situazioni di stop-and-go. Anche un viaggio a 30 km/h non è una tortura per il motore. È lodevole che il cruise control di serie funzioni già a partire da 30 km/h.

Due cilindri

Una caratteristica particolare del V4 è che i perni dell'albero motore sono sfalsati di 70 gradi. Insieme alla disposizione a V di 90 gradi del motore, questo significa che il V4 riproduce l'ordine di accensione di un V2. Infatti, i due cilindri di sinistra si accendono in stretta successione, così come i due cilindri di destra. Sul diagramma di accensione, i due punti di accensione si trovano a 0, 90, 290 e 380 gradi.

 

 

La Granturismo V4 è inoltre dotata di disattivazione estesa dei cilindri. Ciò significa che i due cilindri posteriori non vengono disattivati solo in caso di arresto al semaforo, ma rimangono inattivi anche quando si viaggia a bassi regimi e con una ridotta apertura dell'acceleratore. I due cilindri posteriori vengono attivati solo al di sopra dei 4.000 giri/min o quando si apre l'acceleratore.

Il motore da corsa è in grado di navigare?

Oltre a risparmiare calore e a ridurre il consumo di carburante, la disattivazione dei cilindri produce anche un suono più profondo e basso. E crea vibrazioni più forti, soprattutto in fase di accelerazione. Sono proprio le vibrazioni a bassa frequenza a conferire all'XDiavel V4 quel certo non so che quando si scivola con disinvoltura. Il che ci porta a una domanda cruciale: Questo propulsore sportivo, derivato dalle corse, è in grado di andare in crociera?

 

La risposta: sicuramente! Forse anche meglio del V2 da 1260 cc. Il V4 combina il meglio di entrambi i motori, per così dire. Il V4 è sempre a posto con l'acceleratore, sia a basse velocità e a bassi regimi, sia a ritmi più sostenuti e a regimi più elevati. La crociera è decisamente possibile, con un suono ricco, vibrazioni e la costante volontà di aggiungere immediatamente uno o due cilindri.

 

 

Quando tutti e 4 i cilindri sono accesi, il suono del V4 diventa più brillante e allo stesso tempo più rauco. Il motore segnala acusticamente e attraverso il suo funzionamento notevolmente più fluido: "Dai, dai, andiamo all'attacco". Con il quickshifter 2.0 è possibile scalare e risalire la marcia in un batter d'occhio.

Più comfort

L'XDiavel V4 ha anche una nuova ciclistica con un nuovo telaio (monoscocca in alluminio), in cui il motore è un elemento portante. Gli elementi delle sospensioni sono completamente regolabili all'anteriore (forcella USD da 50 mm) e al posteriore (forcellone monobraccio, ammortizzatore centrale), mentre l'escursione della sospensione posteriore è stata aumentata di 35 mm per un maggiore comfort. Le dimensioni degli pneumatici, 120/70-17 all'anteriore e 245/45-17 al posteriore, rimangono invariate.

 

Gli elementi delle sospensioni assicurano che la XDiavel V4 sia sempre ben salda, anche nelle curve veloci e sui dossi. È stato raggiunto un buon mix di sportività e comfort. Tuttavia, gli impatti violenti, ad esempio sui tombini, sono piuttosto evidenti anche con la maggiore escursione delle sospensioni.

 

 

La maneggevolezza è buona per una cruiser di queste dimensioni. L'X può essere manovrato in modo sportivo anche nelle curve. Con i suoi 229 kg a vuoto, non è un peso massimo. Tuttavia, deve essere mantenuta attivamente in rotta quando si piega. L'angolo di inclinazione di 39 gradi su entrambi i lati si è dimostrato pratico. Con uno stile di guida fluido, l'XDiavel V4 scivola rapidamente anche su terreni più stretti e ampi a velocità elevate.

 

I freni - pinze freno Stylema della Brembo montate radialmente su dischi da 330 mm all'anteriore - fanno un buon lavoro. Possono essere controllati in modo sensibile tramite la pompa freno radiale sul manubrio e non richiedono una forza manuale eccessiva.

Elettronica

L'XDiavel V4 è dotato di IMU a 6 assi di ultima generazione, il che significa che tutti i sistemi di assistenza funzionano in base all'angolo di piega, come l'ABS o il controllo di trazione. Tutti i sistemi possono essere facilmente personalizzati nel menu chiaramente strutturato. Questo vale anche per le quattro modalità di motore e di guida: Sport, Touring, Urban e Wet. Le modalità sono ben armonizzate. Solo l'interruttore a bilanciere, con cui si devono confermare le modalità, manca un po' di feedback, almeno quando si indossano i guanti da pioggia.

 

 

E già che siamo in tema di critiche: La mia moto di prova a volte non riconosceva la chiave a distanza. Forse questo è dovuto al fatto che c'erano così tante moto dello stesso tipo nelle immediate vicinanze? E: abbiamo notato una connessione a spina esposta sopra i coperchi laterali del motore destro - un problema che potrebbe essere risolto in modo più elegante su una moto come questa. Ci è stato detto che questo non sarà più il caso delle moto che verranno messe in vendita.

Posizione da crociera sportiva

Nonostante l'aspetto possente, la XDiavel è anche relativamente compatta dal punto di vista del pilota. È fantastico che le pedane possano essere regolate di serie in tre posizioni. Nel mio caso (173 cm), la posizione standard si adattava abbastanza bene, ma probabilmente a lungo termine le avrei messe nella posizione più arretrata. Soprattutto per potermi "bloccare" meglio tra le pedane e la sella. Quest'ultima offre un buon sostegno con un'imbottitura confortevole, anche durante la guida sportiva. Se volete, potete anche sistemare le pedane gommate al centro utilizzando un kit di accessori.

 

 

Il manubrio è comodo da impugnare e ha una larghezza piacevole e pratica. Il fatto che sia stato spostato un po' più indietro e in basso si è rivelato un vantaggio. Questo rende le manovre di svolta più facili e confortevoli.

Mostrare ciò che si ha

Va da sé che la XDiavel V4 è una moto che non si limita al suo funzionamento interno, ma anche al suo aspetto visivo. Il massiccio pneumatico posteriore poggia ancora su un cerchio particolarmente appariscente, verniciato in nero con elementi fresati e sovraverniciati. E grazie al forcellone monobraccio, questo cerchio si fa notare. Lo scarico è ora a quattro terminali e rivela quindi immediatamente il numero di cilindri (come il suo predecessore con due terminali). Tuttavia, anche il lungo serbatoio, che è spostato in avanti su entrambi i lati e abbraccia la forcella, e la sella che si trova sopra la ruota posteriore contribuiscono in modo significativo all'aspetto complessivo di questa cruiser sportiva.

 

 

La sorella più sportiva: Ducati Diavel V4

 

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